Da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt, wird die Überlastung beliebter Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu einer wachsenden Frustration für Fahrer von Elektrofahrzeugen und zu einer neuen Herausforderung für Ladestationsbetreiber (CPOs). Laut IEA wurden wurden im Jahr 2023 weltweit 14 Millionen neue Elektroautos zugelassen, wodurch die Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge auf 40 Millionen stieg. Da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen weiter steigen, hat dies zu einem Rückstand bei der notwendigen Ladeinfrastruktur geführt, die erforderlich ist, um die Fahrer mobil zu halten. Dies hat zu überfüllten Ladestationen mit längeren Warteschlangen zum Laden geführt.
In den Vereinigten Staaten hat das National Renewable Energy Laboratory (NREL) geschätzt, dass im Jahr 2030 mehr als 1,2 Millionen öffentlich zugängliche Ladestationen, darunter Schnellladegeräte und Ladegeräte der Stufe 2, auf Autobahnen, in verschiedenen Gemeinden und an anderen öffentlich zugänglichen Orten benötigt werden. Im August 2024 gibt es derzeit 194.000 Ladestationen für Autofahrer verfügbar. Die Nachfrage nach einem weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist in Europa ähnlich hoch, wo laut Europäischer Kommission bis 2030 3,5 Millionen Ladestationen installiert werden sollen . Dieses Ziel entspricht einer Installationsrate von 410.000 öffentlichen Ladestationen pro Jahr.
Während diese notwendige Infrastruktur weltweit weiter ausgebaut wird, kommt es zunehmend zu Fehlverhalten von Fahrern, die öffentliche Ladestationen nutzen. Das größte Problem besteht darin, dass Fahrer ihre Fahrzeuge auch lange nach Abschluss des Ladevorgangs angeschlossen lassen und damit die ohnehin schon überfüllten Ladestationen zusätzlich belasten.
Wie werden Ladestationsbetreiber (CPOs) das Problem der Überlastung und der schlechten Fahrertugenden lösen?
Einige CPOs erwägen Ladegrenzen als mögliche Lösung, indem sie die Stromzufuhr bei 85 % statt bei 100 % Ladestand unterbrechen. Diese Taktik funktioniert jedoch nicht bei allen Ladestationen, da Ladestationen an Autobahnen solche Grenzen nicht durchsetzen können, da viele Fahrer eine 100-prozentige Batterieleistung benötigen, um ihr nächstes Ziel auf längeren Fahrten zu erreichen.
Es gibt jedoch alternative Lösungen für CPOs, die sich dieser neuen Herausforderung stellen müssen. Zu diesen Lösungen gehören:
- Nutzen Sie eine optimierte mobile App zum Laden von Elektrofahrzeugen, um Fahrern Echtzeitkommunikation zu ermöglichen.
- Maximieren Sie die Verfügbarkeit und Stabilität Ihrer Ladegeräte durch eine Netzwerküberwachung rund um die Uhr.
- Verhängung von Strafen für Fahrer von Elektrofahrzeugen, die ihre Fahrzeuge unbeaufsichtigt lassen
Lösung 1: Nutzung einer optimierten mobilen App zum Laden von Elektrofahrzeugen für die Kommunikation mit den Fahrern
Selbstbedienungstools für Fahrer, wie beispielsweise mobile Apps, helfen ihnen dabei, vorausschauend zu planen und ihr Ladeerlebnis zu verbessern. Wenn Fahrer über die erforderlichen Tools verfügen, um Ladestationen zu finden, bevor sie eine Ladung benötigen, können sie in Echtzeit auf Informationen zur Verfügbarkeit von Ladegeräten und Details zu mehr oder weniger stark frequentierten Bereichen entlang ihrer Route zugreifen. Mobile Apps für Fahrer bieten auch die Möglichkeit, einen Ladeport im Voraus zu reservieren, wodurch die Fahrer noch mehr Kontrolle über das Ladeerlebnis haben. Durch die Überwachung des Ladevorgangs (zusätzlich zu allen Rechnungsdetails, Zahlungsmethoden und Transaktionen) verfügen die Fahrer über die Informationen, die sie benötigen, um ihre Zeit während des Ladevorgangs entsprechend zu planen.
Der Driivz-Kunde EVgo kommuniziert mit seinen Fahrern weiter über das Thema unbeaufsichtigte Fahrzeuge und und gibt Best Practices , um solche Szenarien zu vermeiden, sowie Tipps, wie man mit einem unbeaufsichtigten Elektrofahrzeug umgeht. Diese Informationen zum Laden von Elektrofahrzeugen können in mobilen Apps zusammen mit den Standorten der Ladestationen und Zahlungsdetails gespeichert werden, sodass die bewährten Verfahren immer wieder in Erinnerung gerufen werden können.
Lösung 2: Maximierung der Verfügbarkeit und Stabilität von Ladegeräten
OOperative Exzellenz hat für CPOs, die der Überlastung von Ladestationen durch Fahrer zuvor kommen wollen, oberste Priorität. Da immer mehr Fahrer mit Elektrofahrzeugen unterwegs sind, müssen alle Ladestationen, auf die sie stoßen, rund um die Uhr verfügbar sein. Für CPOs wird die Überwachung des Netzwerkzustands von entscheidender Bedeutung sein, um Probleme, die gelöst werden müssen, schnell zu erkennen. Zukunftssichere Technologien helfen CPOs dabei, Probleme mit Ladegeräten automatisch zu erkennen und selbstständig zu beheben – aus der Ferne und automatisch. Die Möglichkeit, Probleme mit Ladegeräten aus der Ferne zu beheben, kann den Einsatz von Technikern vor Ort für Wartungsarbeiten minimieren, den Prozess zur Behebung technischer Probleme erheblich beschleunigen und letztendlich dafür sorgen, dass die Fahrer weiterfahren können. Je weniger technische Probleme die Fahrer beim Laden an den Stationen haben, desto zufriedener sind sie bei jedem Besuch und desto schneller können sie die Station wieder verlassen, sodass neue Fahrer an die Reihe kommen können.
Lösung 3: Verhängung von Strafen, sogenannten Leerlaufgebühren, für unbeaufsichtigte Fahrzeuge
Strafen sind eine weitere Lösung, um eine bessere Ladekultur für Elektrofahrzeuge zu fördern und Staus zu vermeiden. Diese als „Leerlaufgebühr” bezeichnete Zusatzgebühr fällt an, wenn der Ladevorgang beendet ist, das Fahrzeug aber weiterhin an die Ladestation angeschlossen bleibt. Immer mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge erheben diese Gebühr, um sicherzustellen, dass leerlaufende Fahrzeuge neue Kunden nicht daran hindern, einen neuen Ladevorgang zu starten. Die Leerlaufgebühr liegt je nach Ladestation zwischen 0,40 und 1,30 US-Dollar pro Minute.
Die Wirksamkeit der Strafen oder Leerlaufgebühren wird noch untersucht. Frühe Forschungsberichte, wie beispielsweise die von Wolbertus und Gerzon (2018), haben jedoch gezeigt, dass , dass Leerlaufgebühren wirksam sein können und zu einer effizienteren Nutzung der Ladestationen führen können. Da die Fahrer über die Gebühren informiert werden, die beim Abstellen ihrer Autos anfallen, tragen CPOs dazu bei, diejenigen davon abzuhalten, ihre Fahrzeuge für längere Zeit stehen zu lassen.
Durch die Bekämpfung von Staus für Elektroautofahrer können CPOs eine Führungsrolle in der E-Mobilitätslandschaft übernehmen.
Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge wird weiterhin ausgebaut, um dem Anstieg der Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen durch Bundesprogramme wie das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program, das Teil des 1,2 Billionen Dollar schweren Infrastrukturinvestitionsplans der Vereinigten Staaten ist. Während CPOs das Verhalten von EV-Fahrern angesichts der zunehmenden Überlastung der Ladestationen möglicherweise als schwierig zu handhaben ansehen, gibt es Lösungen, um dem Problem zuvorzukommen.
Die Gewährleistung der Stabilität und Verfügbarkeit von Ladegeräten ist die erste Lösung, um dem zunehmenden Fahreraufkommen zuvorzukommen. Durch Kommunikation und Echtzeit-Updates zum Ladevorgang über markenspezifische, maßgeschneiderte mobile Apps können Fahrer den Fortschritt besser überwachen. Standgebühren sind die letzte Lösung, um die Überwachung des Ladevorgangs zu fördern.
Angesichts der weltweit fortschreitenden Energiewende und der schrittweisen Abschaffung von gasbetriebenen Fahrzeugen wird es wichtig sein, sicherzustellen, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen – und diejenigen, die den Kauf eines Elektrofahrzeugs in Erwägung ziehen – positive Erfahrungen mit Ladestationen machen. Wie PEW Research feststellte, sind diejenigen, die in der Nähe einer öffentlichen Ladeinfrastruktur wohnen , eher bereit, in Zukunft den Kauf eines Elektrofahrzeugs in Betracht zu ziehen. Die Beseitigung von Überlastungen an diesen Standorten wird weiterhin zu einer positiven Stimmung gegenüber dem Markt für Elektrofahrzeuge beitragen.
