Öffentliche und private Flottenbesitzer stehen unter zunehmendem Druck seitens der Umweltbehörden und Regierungen, ihre CO2-Emissionen durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EVs) zu reduzieren. Die Umstellung auf Elektroflotten umfasst alle Fahrzeugklassen, von Elektro-Pkw und leichten Nutzfahrzeugen über Kommunal- und Schulbusse bis hin zu mittelschweren und schweren Lkw.
Elektrofahrzeuge aller Klassen bieten Flottenbesitzern gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) erhebliche Vorteile. Sie sind leiser, sauberer, haben eine bessere Beschleunigung und sind kostengünstiger im Betrieb, da Strom billiger ist als Diesel und Elektrofahrzeuge weniger Wartung benötigen als ihre ICE-Pendants. Die Erreichung des für Flottenbesitzer wichtigsten Kriteriums, nämlich niedrigerer Gesamtbetriebskosten (TCO), hängt jedoch davon ab, dass mehr Elektrofahrzeugmodelle zu niedrigeren Preisen auf den Markt kommen, insbesondere für mittelschwere und schwere Lkw.
Die Anschaffungskosten bleiben ein Hindernis für die Elektrifizierung von Flotten.
Laut einer aktuellen Umfrage sind die Anschaffungskosten das größte Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Flotten. Flottenbetreiber müssen Elektrofahrzeuge anschaffen, Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge kaufen, installieren und verwalten, Fahrer umschulen und Wartungspersonal umstellen. All diese Kosten müssen bei der Erreichung der TCO-Ziele berücksichtigt werden.
Positiv zu vermerken ist, dass die Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur mit der Markteinführung neuer Modelle weiter sinken. Anreize von Regierungen und Versorgungsunternehmen sowie sinkende Batteriepreise und eine steigende Batterieeffizienz und -versorgung tragen ebenfalls zur Senkung der Anschaffungskosten bei. McKinsey behauptet, dass leichte Nutzfahrzeuge in den USA auf TCO-Basis mittlerweile mit Verbrennungsmotoren gleichauf sind. Mittelschwere Lkw werden bis 2025 TCO-Parität erreichen, schwere Lkw bis zum Ende des Jahrzehnts.
Diese Trends sollten Early Adopters dazu ermutigen, sich an die Elektrifizierung ihrer Flotten zu wagen. Allerdings müssen sie sich davor hüten, mit gestrandeten Vermögenswerten oder unzureichender Ladeinfrastruktur dazustehen, wenn der Markt reifer wird.
Intelligentes Energiemanagement kann die Wirtschaftlichkeit der Elektrifizierung von Flotten verbessern.
Die meisten leichten Nutzfahrzeuge und mittelschweren Elektro-Lkw werden als „Return-to-Base“-Fahrzeuge eingesetzt, die über Nacht im Fuhrparkdepot geparkt werden und deren Batterien aufgeladen werden, damit sie für den nächsten Arbeitstag bereit sind. Fuhrparkmanager sollten intelligente Energiemanagement-Software einsetzen, um den Ladevorgang zu optimieren und die Stromkosten zu minimieren. So können sie durch Überwachung, Verwaltung und Anpassung des Energieverbrauchs die Gesamtbetriebskosten sicherstellen.
Intelligente Algorithmen verschieben die Ladevorgänge automatisch entsprechend den geschäftlichen Anforderungen der Flotte und gleichen dabei das dynamische Stromnetz und die Versorgung mit erneuerbaren Energien, die dynamischen Energiekosten, vorkonfigurierte Richtlinien und die Anforderungen der Flottenfahrzeuge aus. Beispielsweise erhöht die zeitabhängige Preisgestaltung die Stromkosten während Spitzenlastzeiten, wie beispielsweise zwischen 16 und 21 Uhr, und kann Strafen für die Überschreitung der Spitzenlastgrenzen beinhalten.
Flottenbetreiber, die intelligentes Energiemanagement einsetzen, können ihre Energiekosten senken, indem sie alle außer den unbedingt notwendigen Ladevorgängen auf Zeiten außerhalb der Spitzenlast verschieben, in denen die Preise niedriger sind, und die Stromzufuhr zu den Fahrzeugen anpassen, um Strafgebühren zu vermeiden. Oder sie können Einnahmen generieren, indem sie während der Spitzenlastzeiten oder als Reaktion auf Signale des Stromversorgers (Demand-Response-Programme) ganz auf das Laden verzichten und dafür Geld erhalten.
Da sich die Zusammensetzung einer Flotte zunehmend in Richtung Elektrofahrzeuge verschiebt, kann ein intelligentes Energiemanagement sicherstellen, dass Ihr Depot über die für das Laden erforderliche Energie verfügt, indem es vor Ort Batteriespeicher und erneuerbare Energien wie vor Ort installierte Solarmodule integriert. In Zeiten mit geringem Bedarf/niedrigen Kosten können Sie Netzstrom nutzen, um die Batterien vor Ort kostengünstig aufzuladen, oder bei Sonnenschein Energie aus Solarmodulen direkt in Ihre Batterien leiten. Nutzen Sie dann diese gespeicherte Energie, um Elektrofahrzeuge in Spitzenzeiten aufzuladen. Mit diesen Maßnahmen können Sie Kosten senken und die lokale Netzinfrastruktur optimal nutzen, um eine große Flotte von Elektrofahrzeugen auf kostengünstige Weise zu betreiben.
V2G kann durch die Rückspeisung von Energie ins Stromnetz neue Einnahmequellen für Flotten erschließen.
Durch die gleichzeitige Anbindung einer großen Anzahl von Elektrofahrzeugen an Ladestationen sind Flottenbetreiber ideal positioniert, um bidirektionales Laden oder Vehicle-to-Grid (V2G) als neue Einnahmequelle zu nutzen. Wie der Begriff schon sagt, können V2G-fähige Elektrofahrzeuge in Verbindung mit V2G-fähigen Ladestationen sowohl Energie aus dem Netz beziehen als auch Energie ins Netz zurückspeisen.
Diese neue Technologie nutzt EV-Batterien sowohl für die dezentrale Energiespeicherung als auch für den Antrieb von Fahrzeugen und ermöglicht es Betreibern von Ladestationen, an Versorgungsprogrammen teilzunehmen, die Energiekosten senken und neue Nettoeinnahmen generieren. Diese Programme reichen von Reservekapazitäten über Tarifoptimierungen bis hin zu Netzdienstleistungen, die das Netz stabilisieren, indem sie zusätzliche Energie für den Einsatz durch den Versorger in unerwarteten Spitzenzeiten bereitstellen.
Wie hoch sind die Einnahmen? Laut einer aktuellen Analyse von McKinsey hängt die Antwort von vielen Faktoren ab, die vom Versorgungs- und Netzbetreiber Ihrer Flotte über die Kapazität der EV-Batterien bis hin zur Kapazität Ihrer V2G-fähigen EV-Ladegeräte reichen. Die Studie ergab beispielsweise, dass die potenziellen Einnahmen, die mit einem Elektro-Schulbus erzielt werden können, „in Georgia zwischen 1.000 und 2.000 US-Dollar pro Elektrofahrzeug und Jahr und in Virginia zwischen 15.000 und 16.000 US-Dollar liegen könnten”.
Einbeziehung von V2G in die Planung der Elektrifizierung von Fuhrparks
Obwohl sich V2G noch in einem frühen Entwicklungsstadium befindet, ist es nicht zu früh, das Potenzial zu bewerten, wenn Sie Entscheidungen über den Ausbau Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge treffen. Wenn Sie beispielsweise heute durch den Kauf von Ladegeräten der Stufe 2 mit geringer Kapazität Vorlaufkosten sparen, kann dies Ihre Möglichkeiten zur Teilnahme an V2G-Programmen in der Zukunft erheblich einschränken.
In den nächsten Jahren werden sich die Branchenstandards für V2G von der EV-Ladeindustrie auf Versorgungsunternehmen und Ladegeräthersteller ausweiten. Gleichzeitig werden mehr Hersteller von EV-Ladegeräten V2G-fähige Geräte auf den Markt bringen, was zu einer Senkung der Kosten beitragen wird. Und obwohl die Tarifstrukturen der Versorgungsunternehmen und die Höhe der V2G-Vergütung noch ungewiss sind, zeigen die Versorgungsunternehmen Interesse und bieten Anreize, um den Betreibern von EV-Flotten beim Aufbau der Ladeinfrastruktur zu helfen.
Eines ist heute sicher: Die Wahl einer EV-Lademanagementplattform, die intelligentes Energiemanagement integriert und mit Ihrem Wachstum mitwachsen kann, wird sich bereits zu Beginn Ihrer Flottenelektrifizierung auszahlen.
