In einer überraschenden Ankündigung am 25. Mai gaben Ford und Tesla eine Zusammenarbeit bekannt, die die Elektrofahrzeugbranche (EV), ihre Analysten, Experten, Nachrichtenagenturen und den Aktienmarkt mit der Nachricht verblüffte, dass Ford die EV-Ladetechnologie von Tesla, den sogenannten North American Charging Standard (NACS), übernehmen wird. Kaum hatte sich die Aufregung gelegt, folgte GM am 9. Juni mit der Ankündigung einer eigenen Zusammenarbeit mit Tesla, die im Wesentlichen die gleiche Vereinbarung wie die mit Ford beinhaltet.
Die Allianzen bieten Ford- und GM-EV-Kunden in den USA etwas, das anderen Nicht-Tesla-Besitzern nicht zur Verfügung steht: Zugang zu 12.000 Superchargern im Schnellladenetz von Tesla, dem mit Abstand größten in Nordamerika. Bestehende Besitzer von Elektrofahrzeugen von Ford und GM werden ab Anfang 2024 mit von Tesla hergestellten Adaptern Zugang zu den Tesla-Ladegeräten erhalten, und beide Autohersteller werden ihre neuen Elektrofahrzeugmodelle ab 2025 mit der NACS-Ladetechnologie ausstatten. Am 20. Juni gab Rivian die Einführung von NACS bekannt und plant eine Zusammenarbeit mit Tesla.
Ein Gewinn für Verbraucher und Umwelt
Dieser Schritt geht direkt auf die Reichweitenangst ein, die seit langem ein erhebliches Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen darstellt. Indem sie den Fahrern mehr Auswahl und einen besseren Zugang zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge bieten, tragen die drei Unternehmen dazu bei, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen und damit unseren Fortschritt in Richtung eines nachhaltigen Verkehrs zu fördern.
Ein finanzieller Segen für die Autohersteller – und Tesla
Sowohl Ford als auch GM haben seit langem erkannt, dass der Mangel an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ihrem erfolgreichen Übergang zu Elektrofahrzeugherstellern im Wege stand. Aus diesem Grund hat Tesla sein Supercharger-Netzwerk aufgebaut. Ford hat sein Blue Oval -Ladenetzwerk durch Partnerschaften mit bestehenden Anbietern von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge etabliert, und GM hat dasselbe durch seine Initiative Ultium Charge 360 getan.
Durch die Zusammenarbeit mit Tesla verfügen sie nun über eine „sofortige“ zusätzliche Schnellladeinfrastruktur für ihre Fahrer, was sich positiv auf den zukünftigen Absatz auswirken wird. GM-CEO Mary Barra erklärte außerdem, dass das Unternehmen durch diese Vereinbarung seine Kapitaleffizienz steigern könne und durch die höhere Geschwindigkeit und Effizienz Einsparungen in Höhe von bis zu 400 Millionen US-Dollar erwarte. Die Vereinbarung wird Tesla auch neue Einnahmen bescheren, wenn Fahrer von Elektrofahrzeugen anderer Hersteller beginnen, das Supercharger-Netzwerk zu nutzen.
Was bedeutet das alles für EV-Lade-Standards und EV-Ladenetzbetreiber?
Die beiden größten Automobilhersteller in den USA – die zusammen mit Tesla 72 % des US-amerikanischen EV-Marktes halten – haben erklärt, dass NACS der EV-Ladestandard ist, den sie künftig verwenden werden, anstatt des Combined Charging System (CCS) -Standards, der derzeit von den meisten EV-Herstellern in Nordamerika und Europa (einschließlich, vorerst, GM und Ford) verwendet wird. Große Hersteller von EV-Ladeausrüstung und führende Betreiber von EV-Ladenetzwerken folgten schnell mit Ankündigungen, NACS zu unterstützen.
Einige bezeichnen dies als Sieg für NACS und gehen davon aus, dass sich dieser Standard zumindest in Nordamerika als De-facto-Ladestandard durchsetzen wird. NACS-Stecker sind viel kleiner, leichter und leistungsstärker als CCS-Stecker, unterstützen sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromladung und sind für Fahrer einfacher zu bedienen. Außerdem bieten sie ein „Plug-and-Charge”-Erlebnis.
Aber schreiben Sie CCS in Nordamerika noch nicht ab. Jedenfalls noch nicht.
Ein Faktor, der in den USA für CCS spricht, ist das 7,5 Milliarden Dollar schwere Programm „National Electric Vehicle Infrastructure“ (NEVI) der Biden-Regierung, das Mindeststandards zur Gewährleistung der Zugänglichkeit, Zuverlässigkeit, Erschwinglichkeit und Interoperabilität der öffentlich finanzierten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge umfasst. Als Reaktion auf die Ankündigungen von Ford und GM erklärte das Weiße Haus in einer Stellungnahme gegenüber Reuters, dass diese Standards „sowohl CCS als auch NACS zulassen, solange die Fahrer sich auf ein Minimum an CCS verlassen können“.
Dadurch bleibt CCS am Leben, was die Investitionen der Anbieter von EV-Ladestationen in ihre Infrastruktur unterstützt und das Leben für Fahrer von CCS-EVs erleichtert. Außerdem stehen Tesla NEVI-Fördermittel zur Verfügung, solange das Unternehmen CCS-Anschlüsse an seinen Ladegeräten bereitstellt, was es durch die Ausstattung neuer und ausgewählter bestehender Ladegeräte mit seinem CCS-Adapter „Magic Dock“ tut.
Die Charging Interface Initiative (CharIN), der globale Branchenverband, der CCS fördert, gab ebenfalls eine Stellungnahme zu den Ankündigungen ab und erklärte, dass er hinter CCS stehe, aber auch die Standardisierung von NACS unterstütze. CharIN sagt, dass NACS noch kein Standard sei, da es noch nicht den erforderlichen Prozess der Zusammenarbeit mit einer Organisation zur Entwicklung von Standards durchlaufen habe, und lädt Mitglieder und andere ein, sich einer Arbeitsgruppe anzuschließen, um die Standardisierung von NACS zu untersuchen.
Die Sichtweise von Driivz
Alles, was das Laden von Elektrofahrzeugen für mehr Fahrer zugänglicher macht, ist sowohl für die Branche insgesamt als auch für die Fahrer selbst von Vorteil. Dazu gehört, dass Tesla sein Supercharger- und Destination-Netzwerk für Fahrzeuge von Ford und GM mit NACS-Steckern öffnet und einige Ladegeräte über den Magic Dock-Adapter auch für CCS-Fahrzeuge verfügbar macht. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob Nicht-Tesla-Fahrzeuge das volle „Tesla-Erlebnis” genießen können, das sich aus der Verwendung einer nativen NACS-Verbindung zum geschlossenen Ökosystem der vernetzten Fahrzeuge von Tesla ergibt.
Ein offenes, auf Standards basierendes Netzwerk, das eine Vielzahl von Fahrzeugen, Ladegeräten, Zahlungsgateways und Roaming-Mechanismen unterstützt, erfordert ein ausgeklügeltes EV-Ladesystem, um all diese Interkonnektivität und Interoperabilität zu ermöglichen. Das Gleiche gilt für die Bewältigung des eigentlichen Problems, mit dem die EV-Ladeindustrie konfrontiert ist: die radikale Verbesserung der Stabilität und Zuverlässigkeit von EV-Ladestationen.
Es spielt keine Rolle, welchen Stecker ein Fahrer verwendet, wenn das Ladegerät nicht funktioniert. Das Gleiche gilt für die mobile App des Fahrers. Eine End-to-End-Lademanagementplattform für Elektrofahrzeuge, die fortschrittliche Technologie nutzt, um Ladegeräte fernzusteuern, die Verfügbarkeit von Ladegeräten zu erhöhen und einen reibungslosen Betrieb des gesamten Netzwerks zu gewährleisten, ist für ein außergewöhnliches Ladeerlebnis unerlässlich.
Wenn die EV-Ladeindustrie allen EV-Fahrern ein einfaches, nahtloses und „immer verfügbares“ Ladeerlebnis bieten kann, dem sie vertrauen können, werden wir eine echte Beschleunigung der EV-Einführung erleben – und echte Fortschritte bei der Erreichung unserer Ziele für einen gesünderen Planeten.
