Wichtige Erkenntnisse
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Die Kraftstoffindustrie befindet sich an einem Wendepunkt
Eine perfekte Sturmfront aus Marktkräften bedroht die Existenzfähigkeit traditioneller Tankstellen: Bis 2035 könnten bis zu einem Viertel aller Standorte schließen, und die Kraftstoffgewinne in Märkten, in denen Elektrofahrzeuge dominieren, könnten um bis zu 60 % zurückgehen. Diese dramatische Prognose, die sich auf eine BCG-Analyse im „The Driivz EV Charging Platform Selection Guide” stützt, bedeutet, dass die Gesamtgewinne im Kraftstoffeinzelhandel bis 2035 um 30 % sinken werden.
Dieses Risiko ist für Tankstellen in ländlichen Gebieten und Wohngebieten, wo das Laden zu Hause üblich ist, am höchsten. Auch wenn die aktuelle Wirtschaftslage eine Herausforderung darstellt, bietet dieser Wendepunkt auch eine enorme Chance für Kraftstoffhändler, die bereit sind, sich jetzt neu auszurichten.
Die aktuelle Wirtschaftslage ist schwierig. Driivz berichtet, dass über 97 % der US-amerikanischen Convenience-Stores, die Benzin verkaufen, unabhängig betrieben werden und der Nettogewinn pro Gallone bei etwa 1 % des Zapfpreises liegt. Der Global EV Outlook 2025 der IEA stellt fest, dass der weltweite Absatz von Elektroautos im Jahr 2024 17 Millionen Stück überschritten hat, was einem Anteil von über 20 % am Gesamtabsatz entspricht. Die IEA prognostiziert, dass der Anteil der Elektroautos am Gesamtabsatz bis 2030 40 % überschreiten wird, wobei er in China etwa 80 % und in Europa fast 60 % erreichen wird.
Trotz dieser Herausforderungen gibt es bedeutende Chancen. Der Leitfaden schätzt weiter, dass der weltweite Wertpool für das Laden von Elektrofahrzeugen bis 2030 120 bis 180 Milliarden US-Dollar erreichen wird, wobei die Betreiber von Ladestationen mehr als die Hälfte der Gesamtgewinne erzielen werden. Kraftstoffhändler sind gut positioniert, da 65 % der Empfänger von NEVI-Programmmitteln bereits Kraftstoffhändler sind, was ihre Lage an Autobahnen als natürliche Ladezentren unterstreicht.
Bahnhofsstilllegungen sind nicht unvermeidbar: Sie sind das Ergebnis einer verpassten Modernisierung.
Wie passen sich Kraftstoffhändler in den USA und Europa an die Bedürfnisse von Elektroautofahrern an?
In den USA gestalten Kraftstoffhändler ihre Standorte neu, um Fahrer von Elektrofahrzeugen zu bedienen. Grist berichtet, dass Wawa über 210 Ladegeräte installiert hat, während Sheetz mehr als 650 Ladegeräte an 95 Standorten mit über 2 Millionen Ladevorgängen anbietet. Wie der Leitfaden feststellt, baut 7-Eleven eines der größten Schnellladenetzwerke Nordamerikas auf, und Circle K plant seinen ersten Standort nur für Elektrofahrzeuge mit integriertem Batteriespeicher als Energiezentrum.
Die finanziellen Argumente sind überzeugend. Unter Berufung auf Daten von McKinsey stellt das Whitepaper von Driivz fest, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen 45 % häufiger Convenience-Stores besuchen als Benzinkunden und dabei durchschnittlich 25 % mehr für Lebensmittel ausgeben. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen verlängert den Kundenbesuch um 15 bis 30 Minuten, wodurch sich die Wirtschaftlichkeit von geringen Kraftstoffmargen zu höheren Einzelhandelsmargen verschiebt. Untersuchungen zeigen auch, dass Fahrer bereit sind, mehr als 10 % Aufschlag für vertrauenswürdige, zuverlässige und gut beleuchtete Ladestationen mit sauberen Toiletten und Annehmlichkeiten zu zahlen.
Laut dem Whitepaper erschließen Kraftstoffhändler, die EV-Lademöglichkeiten anbieten, mehrere Einnahmequellen, die über den traditionellen Kraftstoffverkauf hinausgehen:
- Direkte Ladegebühren: Preismodelle pro kWh, pro Sitzung oder auf Abonnementbasis, die wiederkehrende Einnahmen pro Ladegerät generieren.
- Zusätzliche Verkäufe im Laden: Kategorien mit höheren Margen wie frisch zubereitete Speisen, Markenkaffee und Fertiggerichte zum Mitnehmen, die Einzelhändler wie Wawa und Sheetz ausbauen, um längere Kundenbesuche zu ermöglichen.
- Werbung und Sponsoring: Digitale Displays auf Ladegeräten, die Werbeeinnahmen von Marken generieren, die sich an die Zielgruppe der Elektroautofahrer richten.
- Datenmonetarisierung: Abrechnung von Sitzungs- und Kundenverhaltensdaten, die Treueprogramme verbessern und gezielte Angebote ermöglichen.
- Anreizprogramme für Versorgungsunternehmen: Teilnahme an Programmen für Lastmanagement und Netzdienstleistungen, die eine flexible Energienutzung mit zusätzlichen Zahlungen belohnen.
Der Wandel in Europa ist bereits weiter fortgeschritten. Shell hat sich für die Plattform Driivz entschieden, um das Laden von Elektrofahrzeugen in mehr als 10 europäischen Ländern zu beschleunigen. Shell veräußert jährlich 500 Tankstellen, um die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zu finanzieren, strebt bis 2030 mehr als 200.000 öffentliche Ladestationen an und erwartet eine interne Rendite von über 12 % aus dem Ladebetrieb. St1 Nordic baut das Laden von Elektrofahrzeugen an Shell-Tankstellen in Skandinavien aus, und Circle K betreibt mehr als 600 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Europa und Nordamerika. Die EU-Vorschriften der AFIR verlangen, dass auf den wichtigsten Autobahnen alle 60 km Ladestationen zur Verfügung stehen, was die Dringlichkeit für Kraftstoffhändler erhöht.
Wie das Laden von Elektrofahrzeugen sinkende Kraftstoffmargen in Einzelhandelsgewinne verwandelt
Warum bestimmen nicht nur Ladegeräte, sondern auch Technologieplattformen den Erfolg von Kraftstoffhändlern?
Die Installation von Ladegeräten ist unerlässlich, aber Hardware allein garantiert noch keinen Erfolg. Das Whitepaper stellt fest, dass Hardware zunehmend zu einer Massenware wird, wodurch die EV-Lademanagementplattform zum entscheidenden Unterscheidungsmerkmal wird. Der ChargerHelp! 2025 EV Charging Reliability Report hat ergeben, dass nur 71 % der Ladeversuche unter realen Bedingungen erfolgreich sind, obwohl die Anbieter eine Verfügbarkeit von über 98 % angeben. Die Diskrepanz zwischen der angegebenen Verfügbarkeit und der tatsächlichen Erfahrung der Fahrer unterstreicht die Bedeutung der Plattformqualität.
Die folgende Tabelle zeigt, wie bestimmte Plattformfunktionen konkrete Vorteile für Kraftstoffhändler bieten:
| EV-Ladesoftware-Funktion | Vorteil für Kraftstoffhändler |
| Selbstheilungsalgorithmen | Maximiert die Stabilität und Verfügbarkeit des Ladegerätnetzwerks durch die automatische Fernbehebung von Problemen, wodurch die Wartungskosten vor Ort und Umsatzverluste aufgrund von Ausfallzeiten reduziert werden. |
| Interoperabilität | Verbindet sich mit verschiedenen Ladegeräten, Netzwerken, Zahlungssystemen und älteren Backend-Plattformen und ermöglicht so Flexibilität bei der Auswahl verschiedener Anbieter, Roaming und zukunftsfähige Integrationen. |
| Intelligentes Energiemanagement | Gleicht Ladelasten dynamisch aus und vermeidet Leistungsgebühren. Allein durch Spitzenlastabdeckung lassen sich an Stationen mit hohem Volumen Einsparungen von 12.400 $ pro Jahr erzielen. Ermöglicht einen rentablen Betrieb auch bei Netzengpässen. |
| Flexible Preisgestaltung und Abrechnung | Ermöglicht Preisanpassungen in Echtzeit auf Grundlage der Netzlast, der Verfügbarkeit erneuerbarer Energien und der Auslastung der Kraftwerke. Unterstützt grenzüberschreitende Zahlungen, mehrere Währungen und komplexe Abstimmungen für Betreiber in mehreren Märkten. |
Fazit: Das Zeitfenster für Maßnahmen schließt sich
Der Markt konsolidiert sich rasch, wobei Vorreiter sich die besten Standorte sichern. Regulatorische Fristen der AFIR in Europa und NEVI-Korridor-Anforderungen in den USA erzeugen Zeitdruck und belohnen entschlossenes Handeln. Tankstellen, die in EV-Ladeinfrastruktur investieren, intelligente Softwareplattformen einsetzen und ihre Standorte als Ziele neu konzipieren, werden überleben. Diejenigen, die zögern, riskieren, zu den 25 % der Standorte zu gehören, die aufgrund der sich verschlechternden Wirtschaftslage voraussichtlich schließen werden.
Um mehr zu erfahren, entdecken Sie die Lösungen von Driivz für Kraftstoffhändler oder laden Sie den vollständigen Leitfaden zur Auswahl einer EV-Ladeplattform herunter.
