Con la adopción de los vehículos eléctricos avanzando a toda velocidad, todos los que se están sumando a la revolución eléctrica ya están acostumbrados a la idea de que los vehículos eléctricos necesitan recargarse. En torno a esa necesidad ha surgido toda una industria dedicada a la recarga de vehículos eléctricos. Pero, al igual que los vehículos con motor de combustión interna (ICE), la mayoría de los vehículos eléctricos están aparcados el 95 % del tiempo y, durante gran parte de ese tiempo, están conectados a estaciones de recarga. Si no utilizamos la energía almacenada en las baterías de esos vehículos, estamos perdiendo una gran oportunidad. Esta es la premisa de la recarga bidireccional de vehículos eléctricos y es la visión Driivzpara revitalizar el planeta convirtiendo los vehículos eléctricos en baterías de almacenamiento sobre ruedas.
Aunque los países pioneros en la adopción de los vehículos eléctricos, como Noruega, registran altas tasas de adopción, a nivel mundial la revolución de los vehículos eléctricos se encuentra todavía en su fase inicial, con unas ventas globales que representarán el 15,8 % del mercado en 2023. Por consiguiente, aunque los primeros experimentos con la recarga bidireccional se remontan a 2007, esta tecnología se encuentra todavía en sus inicios.
La carga bidireccional permite diversos casos de uso conocidos colectivamente como V2X (vehículo a todo). Analicemos cada uno de ellos y veamos sus aplicaciones prácticas.
V2H – Vehículo a hogar: Alimenta tu hogar con tu coche
Hay dos formas de beneficiarsedel V2H. Una es durante los cortes de electricidad, en los que la batería de su vehículo eléctrico podría alimentar su hogar durante un máximo de tres días. La otra es utilizar su coche de forma más habitual simplemente para reducir sus facturas de electricidad. Si obtiene la energía de su coche en lugar de la red eléctrica cuando los precios están en su punto álgido, sus gastos de electricidad se reducirán. Si ahora añadimos paneles solares al tejado de su casa, piense en recargar de forma gratuita en un día soleado y luego utilizar esa energía almacenada en su vehículo eléctrico por la noche.
V2H: del vehículo al hogar
V2B – Vehículo a edificio: ampliación de V2H
Si ampliamos el concepto de V2H, podemos imaginar varios vehículos eléctricos aparcados en un edificio de apartamentos u oficinas que suministran energía a través de sus baterías. Una vez más, los vehículos eléctricos proporcionan energía de emergencia durante un corte de suministro o reducen los costes de electricidad del edificio. Una vez superado el caso sencillo de V2H, se necesita una plataforma inteligente de gestión de la recarga de vehículos eléctricos como sistema de gestión de puntos de recarga (CPMS) para controlar y optimizar el flujo de energía.
V2B: del vehículo al edificio
V2G – Vehículo a red: Alimentación y equilibrio de la red
Ampliando aún más el alcance, llegamos al caso de uso más importante de la carga bidireccional,V2G (Vehicle to Grid, del vehículo a la red). A través de la norma ISO 15118, el estándar industrial que permite el V2G, un vehículo eléctrico comunica la cantidad de energía disponible en su batería a la empresa eléctrica que opera la red a través de la estación de carga a la que está conectado. A su vez, la estación de carga también debe ser compatible con la norma ISO 15118 para que la cadena de comunicación sea completa. Mediante la gestión inteligente de la energía, una plataforma de gestión de la carga de vehículos eléctricos que sea compatible con la norma ISO 15118 puede utilizar varios vehículos eléctricos que se cargan en varios hogares y/o edificios para ayudar a equilibrar la red mediante un control granular del flujo de energía bidireccional. En momentos de máxima demanda, se puede extraer energía de los vehículos que pueden prescindir de ella para complementar la capacidad de la red, y reponerla cuando la demanda de la red disminuya.
El V2G ofrece ventajas para todos. Para las empresas de servicios públicos, es una forma eficaz de equilibrar la red sin realizar inversiones significativas en infraestructura. Los consumidores y las empresas no solo se benefician de un sistema de respaldo para hacer frente a los cortes de energía, sino también de los posibles ingresos y/o ahorros que se generan al ofrecer la energía de sus vehículos eléctricos a las empresas de servicios públicos. Esto es especialmente cierto en el caso de las flotas, que avanzan en su proceso de electrificación. En un estudio reciente, McKinsey estima que un autobús escolar eléctrico puede generar hasta 16 000 dólares al año utilizando V2G para complementar la red eléctrica. Aunque hay muchos parámetros que determinan la viabilidad económica de V2G, esto demuestra que existe un incentivo económico y que V2G es otro factor más que impulsa la electrificación de las flotas.
V2G – Vehículo a red
Impulsando la adopción de V2G
Actualmente, solo unos pocos modelos de vehículos admiten la carga bidireccional, y muchos de los que lo hacen se limitan a V2H/V2B o V2L. No obstante, gigantes como Tesla han declarado que todos sus modelos serán compatibles con la carga bidireccional para 2025 (queda por ver en qué medida eso incluye V2G), y otros gigantes del sector automovilístico como BMW, Ford, GM, Honda, Hyundai y otros están llevando a cabo diversos proyectos en torno a V2G.
Pero no basta con tener vehículos compatibles con V2G. Los fabricantes de cargadores deben sumarse a la iniciativa y producir más modelos compatibles con esta prometedora tecnología, y las empresas de servicios públicos también deben realizar ajustes para poder utilizar esta capacidad y ofrecerla a sus clientes. También es necesario seguir estudiando el comportamiento de la recarga de vehículos eléctricos para que las empresas de servicios públicos puedan planificar la implantación y el funcionamiento de V2G. Deben cooperar con los proveedores de red para formular los modelos de negocio adecuados que compensen a los conductores por el uso de las baterías de sus vehículos eléctricos, al tiempo que se mantiene un sólido modelo de negocio tanto para la empresa de servicios públicos como para el operador. Actualmente se están llevando a cabo docenas de proyectos en todo el mundo que sin duda proporcionarán información sobre cómo utilizar el V2G. Por último, los responsables políticos y los reguladores deben establecer el entorno y regular las normas que permitan y promuevan la adopción generalizada del V2G.
V2L: vehículo a carga, y V2V: vehículo a vehículo.
No hay ninguna razón por la que la batería de tu coche no pueda ser una fuente de energía para prácticamente cualquier cosa que desees mientras estás de viaje. Con un adaptador especial que se conecta al puerto de carga del vehículo, puedes generar suficiente energía para alimentar tu cafetera cuando estás de acampada y, si te apetece, incluso podrías lavar la ropa (aunque también necesitarías conectarte a una fuente de agua). Una lavadora media consume entre 0,4 y 1,4 kW, mientras que una batería de vehículo eléctrico puede suministrar hasta 3,6 kW para aplicaciones V2L.
V2L: vehículo a carga
V2V es una forma de V2L, pero también requiere un adaptador especial. Tenga en cuenta que el hecho de que sea compatible con V2L no implica automáticamente que sea compatible con V2V. Con una capacidad de potencia de hasta 9,6 kW, un vehículo puede proporcionar a otro la energía suficiente para recorrer unos 48 km en una hora de carga V2V.
V2V – De vehículo a vehículo
Beneficios en todas las direcciones
La carga bidireccional es una obviedad. Como propuesta realmente beneficiosa para todas las partes, ofrece ventajas a todos los implicados. En primer lugar, los conductores de vehículos eléctricos pueden cobrar por permitir que las empresas eléctricas utilicen sus baterías para complementar y ayudar a equilibrar la red. Esto les ayudará a compensar los costes energéticos de la recarga de sus vehículos eléctricos. Luego, por supuesto, durante el próximo apagón, el sistema eléctrico debería cambiar automáticamente a la descarga del vehículo eléctrico para mantener las luces encendidas en casa.
Las empresas eléctricas pueden obtener enormes beneficios del V2G. A medida que sigue aumentando la adopción de los vehículos eléctricos, estos pueden convertirse en una importante fuente de energía. A través de plataformas de gestión energética inteligente que aplican un control minucioso sobre la carga y descarga de las baterías de los vehículos eléctricos, los vehículos conectados a cargadores de vehículos eléctricos se convierten en una central eléctrica virtual (VPP) que refuerza la red eléctrica y equilibra la oferta y la demanda. Estas capacidades avanzadas pueden posponer o eliminar la necesidad de realizar actualizaciones masivas de la infraestructura que podrían costar miles de millones de dólares.
Con V2G, las flotas obtienen un nuevo impulso en su proceso de electrificación. Los ingresos generados por complementar la red reducirán sus costes energéticos, lo que a su vez reducirá el coste total de propiedad de su flota de vehículos eléctricos. Además, los operadores de red que ejecutan el software coordina la carga y descarga de los vehículos compartirán los ingresos generados por V2G para todos estos casos de uso.
Por último, todos nos beneficiaremos de un uso adicional y más eficaz de la energía verde, lo que reducirá las emisiones de carbono y hará que el aire sea más limpio para las generaciones futuras.
