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Normas y protocolos de recarga de vehículos eléctricos

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Actualizado el: 7 de julio de 2026

Puntos clave

Los estándares abiertos facilitan la interoperabilidad. Los estándares y protocolos de recarga de vehículos eléctricos permiten que los vehículos, los cargadores, las plataformas de gestión y los socios de itinerancia funcionen conjuntamente, lo que reduce la dependencia de un único proveedor y facilita la ampliación de las redes.
El ecosistema se basa en múltiples protocolos. OCPP conecta los cargadores con los sistemas de gestión, OCPI permite la itinerancia, la norma ISO 15118 es compatible con «Plug & Charge» y la recarga inteligente, y OpenADR vincula la recarga con la red eléctrica.
Las normas regionales siguen variando. Los tipos de conectores, como CCS, CHAdeMO, GB/T, NACS, Tipo 1 y Tipo 2, difieren según el mercado, lo que obliga a los operadores a admitir múltiples normas para su expansión global.
La comunicación estandarizada permite una recarga más inteligente. Los protocolos modernos admiten Plug & Charge, V2G, gestión remota, equilibrio dinámico de la carga e intercambio seguro de datos.
La amplia compatibilidad con protocolos garantiza la preparación para el futuro. Las plataformas que se adaptan a la evolución de las normas y la normativa ofrecen interoperabilidad, escalabilidad, seguridad y una mejor experiencia para el conductor.

Normas y protocolos de la industria de recarga de vehículos eléctricos

La tecnología que impulsa la industria de la recarga de vehículos eléctricos ha evolucionado mucho en los últimos años. A medida que los vehículos eléctricos se convierten en una parte natural del ecosistema del transporte, estamos siendo participes del cambio hacia la estandarización de los cargadores y la introducción de nuevos protocolos industriales para la interoperabilidad. Ahora más que nunca, resulta especialmente difícil mantenerse al día de los avances y garantizar que las tecnologías cumplan con las últimas normativas y estándares de recarga de vehículos eléctricos.

Los operadores de puntos de recarga y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica se enfrentan a retos a la hora de expandirse a nivel internacional, especialmente en lo que respecta a gestionar los distintos protocolos, normativas y múltiples divisas, así como a integrar capacidades de itinerancia en sus redes.

En esta entrada del blog, hemos recopilado una lista de los estándares y protocolos del sector de la recarga de vehículos eléctricos que proporcionan la flexibilidad necesaria para todo el mercado de los vehículos eléctricos. La estandarización del sector será un factor clave para el futuro desarrollo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.

Protocolos y normas de recarga de vehículos eléctricos

Conectores estándar para la recarga de vehículos eléctricos

Conectores tipo 1 y tipo 2

Los conectores de tipo 1 se utilizaban principalmente en Norteamérica y Japón. También conocidos como SAE J1772 (ya que la norma la gestiona SAE International —anteriormente la Sociedad de Ingenieros de Automoción—) o, simplemente, «conector J», estos conectores tienen 5 pines y pueden suministrar hasta 19,2 kW de potencia (80 A a 240 V) a través de una línea de CA monofásica. El conector se acopla y desacopla del vehículo mediante un mecanismo manual. Finalizado en 2009, el conector se incorporó a la norma internacional IEC 62196 sobre cargadores de vehículos eléctricos, que regula enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos.

Los conectores de tipo 2 eran el equivalente europeo del tipo 1 norteamericano y suelen denominarse «Mennekes», en honor a la empresa alemana que los diseñó.
Introducidos en 2013, estos conectores tienen 7 pines y pueden suministrar hasta 43 kW de potencia a través de una línea monofásica de 70 A o de 63 A en una línea trifásica, a una tensión máxima de 500 V. Su mayor potencia nominal los hacía adecuados para la recarga rápida. Estos conectores utilizan un mecanismo automático de bloqueo y liberación accionado por el conductor. Al igual que los conectores de tipo 1, los de tipo 2 también se incorporaron a la norma IEC 62196.

Cada uno de estos conectores incluye una línea de control piloto (CP) (tal y como se especifica en la norma IEC 61851-1), que se utiliza para la comunicación entre el vehículo y el cargador mediante una señal de modulación por ancho de pulso (PWM). Una sesión de carga se divide en seis estados indicados por la tensión de la línea CP: espera, vehículo conectado, carga permitida, ventilación, apagado del EVSE y error. Por ejemplo, al establecerse una conexión correcta entre el EVSE y el vehículo, la tensión de la línea CP cambia de 12 V a 9 V. El «ciclo de trabajo» (la duración del pulso) determina la corriente máxima que el EVSE puede suministrar al vehículo. Por ejemplo, un ciclo de trabajo del 10 % indica que hay 6 A disponibles, mientras que un ciclo de trabajo del 96 % indica que hay 65 A disponibles para la recarga.

Desde la introducción del estándar CCS, los conectores de tipo 1 y tipo 2 se han ido retirando progresivamente, por lo que hoy en día resultaría muy difícil encontrar alguno.

CCS: estándar de sistema de carga combinada

La norma Combined Charging System Standard (CCS) abarca varios aspectos de la recarga de vehículos eléctricos, entre ellos la recarga de CA y CC, las comunicaciones entre la estación de recarga y el vehículo, el equilibrio de carga, la autenticación y autorización para recargar, y el acoplador del vehículo (el conector situado en el extremo del cable de recarga y la entrada correspondiente en el vehículo). El término «combinado» se refiere al hecho de que el CCS añade esencialmente la recarga rápida de CC mediante una extensión de los conectores de CA de tipo 1 y tipo 2, lo que da como resultado los conectores Combo 1 (CCS1) y Combo 2 (CCS2), respectivamente, que pueden proporcionar hasta 350 kW de potencia. Los conectores CCS 1 son los más comunes en Norteamérica, mientras que los CCS 2 se encuentran en Europa.

El estándar CCS fue introducido por siete fabricantes de automóviles (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen) y su primer prototipo se presentó en mayo de 2012. En 2014, la Unión Europea adoptó el CCS2 como requisito para las redes de recarga de vehículos eléctricos. En Estados Unidos, las primeras redes CCS extensas se completaron a lo largo de los principales corredores de la costa este y oeste en 2016.
Hoy en día, las empresas estadounidenses que quieran disfrutar de parte de los 7500 millones de dólares de financiación federal asignados a la red nacional de recarga de vehículos eléctricos deben ser compatibles con CCS.

NACS: Estándar de carga norteamericano

Tesla ha dominado el mercado norteamericano de vehículos eléctricos desde 2012. La empresa no adoptó el estándar CCS, que se convirtió en habitual en Estados Unidos y Europa, sino que utilizó su propio sistema de recarga patentado. En noviembre de 2022, Tesla hizo públicas sus especificaciones y las anunció como el Estándar de Carga Norteamericano (NACS). Las estaciones de carga de Tesla superan en número a las estaciones de carga CCS en comparación con todos los demás proveedores de servicios juntos, lo que lo convierte en el estándar más común en los Estados Unidos. Al igual que los enchufes CCS Combo, NACS ofrece carga de CA y CC en un solo enchufe, sin embargo, su capacidad supera a la de CCS y puede proporcionar hasta 1 MW de potencia en CC.

Tanto Ford como General Motors han anunciado que adoptarán el estándar NACS, y los primeros vehículos compatibles con NACS deberían salir de las líneas de montaje de GM y Ford en 2025. Hasta entonces, los conductores de GM y Ford tendrán que utilizar un adaptador para conectarse a los cargadores NACS.

CHAdeMO

CHAdeMO es un estándar de recarga rápida de corriente continua desarrollado en Japón en 2010 por la Asociación CHAdeMO, liderada por la Compañía Eléctrica de Tokio (TEPCO) y los principales fabricantes de automóviles japoneses. Fue el primer conector estandarizado de recarga rápida de corriente continua ampliamente adoptado en el mundo y contribuyó a acelerar la adopción temprana de los vehículos eléctricos. Inicialmente, CHAdeMO tenía una potencia máxima de 62,5 kW, aunque las normas posteriores permitieron alcanzar los 200 kW y los 400 kW. A partir de la versión CHAdeMO 3.0, lanzada en 2020 (también conocida como ChaoJi, desarrollada conjuntamente con China), la norma permite alcanzar hasta los 900 kW. CHAdeMO se implantó ampliamente en Japón y también gozó de una adopción significativa en Europa y Norteamérica durante los primeros años de la recarga rápida pública. Hoy en día, sigue siendo el principal estándar de recarga rápida de corriente continua en Japón, pero ha sido sustituido en gran medida por el CCS en Europa y por el NACS y el CCS en Norteamérica. La mayoría de los vehículos eléctricos nuevos fuera de Japón ya no incluyen una toma CHAdeMO, aunque muchas estaciones de recarga siguen siendo compatibles con este estándar.

GB/T

GB/T es la norma nacional de recarga de vehículos eléctricos en China, desarrollada por la Administración de Normalización del país. A diferencia de CCS y NACS, GB/T utiliza conectores distintos para la recarga en CA y CC. La norma GB/T actual se estableció en 2015 tras varias revisiones y se mejoró aún más en 2023. La última especificación de CC admite hasta 1.200 kW (1.500 V y 800 A), lo que la convierte en una de las normas de recarga de mayor potencia disponibles en la actualidad. La norma GB/T se utiliza casi exclusivamente en China continental, que cuenta con el mayor mercado de vehículos eléctricos y la mayor red pública de recarga del mundo, con millones de puntos de recarga construidos según esta norma. Fuera de China, su adopción se limita a un pequeño número de mercados vecinos y a los vehículos chinos importados. Aunque el GB/T sigue siendo el conector dominante en China, el estándar ChaoJi de próxima generación, aprobado en 2023, se está desarrollando conjuntamente con la Asociación CHAdeMO para admitir una recarga de potencia aún mayor y una mayor compatibilidad internacional. Es compatible con versiones anteriores del GB/T mediante un adaptador.

Conectores estándar para la recarga de vehículos eléctricos

Conector	Se utiliza principalmente en	Resumen
Tipo 1 (SAE J1772)	América del Norte y Japón (principalmente recarga de CA en el hogar y en el lugar de trabajo; infraestructura pública heredada)	Un conector de CA de cinco clavijas diseñado para la recarga monofásica. Fue el estándar para los primeros vehículos eléctricos en Norteamérica y Japón Se ha ido eliminando progresivamente y ha sido sustituido por los sistemas CCS y NACS en los vehículos nuevos y en las estaciones de recarga públicas.
e de tipo 2 (Mennekes)	Europa (recarga de CA en el hogar, en el lugar de trabajo y en el destino)	Conector de CA estándar en toda Europa. Admite alimentación trifásica, lo que permite velocidades de carga más altas que el Tipo 1 La opción más extendida para la recarga de vehículos eléctricos en toda la región.
CCS ( Combined Charging System)	CCS1: Norteamérica; CCS2: Europa (recarga rápida en corriente continua pública)	Amplía los conectores de tipo 1 y tipo 2 con pines adicionales de alimentación de corriente continua Permite la recarga tanto en CA como en CC de alta potencia a través de una única toma del vehículo Se ha convertido en el estándar líder en cargadores rápidos públicos para vehículos eléctricos en muchos mercados de todo el mundo
CHAdeMO	Japón (carga rápida en CC de tipo antiguo)	Una de las primeras normas de recarga rápida de vehículos eléctricos en corriente continua que se ha generalizado Desarrollado por fabricantes de automóviles japoneses Admite la recarga bidireccional (V2G) Su uso a nivel mundial ha disminuido a medida que se han ido generalizando las tecnologías CCS y NACS.
GB/T/ChaoJi	China	Norma nacional de recarga de China Conectores independientes para la recarga de CA y CC Obligatorio para el mercado chino Difiere considerablemente de los estándares occidentales, ya que requiere hardware específico hardware protocolos de comunicación específicos. ChaoJi es la nueva generación de GB/T (y es compatible con versiones anteriores) y admite hasta 1,2 MW.
NACS (Norma de recarga de Norteamérica)	América del Norte	Desarrollado originalmente por Tesla Combina la carga de CA y CC en un conector compacto Convertirse en el estándar dominante en Norteamérica

Resumen de los tipos de conectores estándar

Normas sobre protocolos de recarga de vehículos eléctricos

OCPP – Protocolo abierto de punto de carga

El Protocolo Abierto de Puntos de Recarga (OCPP) es un protocolo de comunicación para la recarga de vehículos eléctricos entre las estaciones de recarga y un sistema de gestión central. Se trata de un estándar internacional, de código abierto e independiente de los fabricantes, que está disponible de forma gratuita.

El protocolo fue desarrollado por la Open Charge Alliance (OCA) para el mercado de infraestructuras de vehículos eléctricos y se considera el estándar de facto para la interoperabilidad de las infraestructuras de recarga entre fabricantes de equipos de recarga, proveedores software sistemas, operadores de redes de recarga y organizaciones de investigación. El protocolo es una forma probada de optimizar el coste y minimizar el riesgo de las inversiones en infraestructuras en red. Proporciona flexibilidad a los operadores de infraestructuras para que sean independientes de los EVSE y permite un fácil acceso a los conductores de vehículos eléctricos.

Muchos actores clave de la industria de los vehículos eléctricos (fabricantes de estaciones de recarga, empresas de servicios públicos, operadores de puntos de recarga y software de back-office) contribuyeron al desarrollo del protocolo.

La última versión, OCPP 2.0.1, incluye numerosas funciones nuevas y mejoradas para la gestión de dispositivos, el manejo de transacciones, la seguridad, las funciones de carga inteligente, la compatibilidad con pantallas y mensajes, y la extensibilidad de OCPP.

OCPP 2.0.1 también ofrece la opción de admitir la conexión y carga de vehículos eléctricos compatibles con el protocolo ISO 15118.

OCPP 2.0.1 apareció en uno de los Seminarios web de Open Charge Alliance.

Norma ISO 15118: carga/descarga bidireccional

La norma ISO 15118 es una norma internacional para las comunicaciones digitales bidireccionales entre los vehículos eléctricos y la estación de carga. Define una interfaz de comunicación V2G para la carga/descarga bidireccional de los vehículos eléctricos.

Como elemento clave para hacer posible la función Plug & Charge , la norma ISO 15118 permite a los conductores de vehículos eléctricos insertar el enchufe de carga en el coche, cargarlo y ponerse en marcha cuando esté listo. Este proceso es posible gracias a un certificado digital ubicado en el vehículo, que le permite comunicarse con el sistema de gestión de puntos de carga (CPMS). Esto permite un proceso de carga continuo de principio a fin, que incluye la autenticación y la facturación automáticas, y evita la necesidad de utilizar una tarjeta RFID, una aplicación o memorizar números PIN.

Protocolos de itinerancia para la recarga de vehículos eléctricos

OCPI – Interfaz abierta para puntos de recarga

La interfaz abierta para puntos de recarga (OCPI) está diseñada para intercambiar información sobre puntos de recarga entre operadores de puntos de recarga y proveedores de servicios de movilidad eléctrica, con el fin de permitir una itinerancia escalable y automatizada de los vehículos eléctricos.

Casos de uso compatibles:

Información sobre puntos de recarga
Autorización de sesiones de carga
Tarifas
Reserva
Itinerancia
Gestión de registros
Carga inteligente

La especificación incluye:

Proporcionar información sobre la sesión, incluidos los datos de ubicación.
Envío de comandos remotos, para acciones como reservas.
Proporcionar registros detallados de cargos (CDR) confines de facturación.
Autorización de sesiones de carga mediante el intercambio de tokens

OCHP – Protocolo de cámara de compensación abierta (e-clearing.net)

El Protocolo Abierto de Cámara de Compensación (OCHP) es un protocolo de código abierto que permite una comunicación sencilla y uniforme entre un sistema de gestión de cobros y un sistema de cámara de compensación.

El OCHP permite la recarga fluida de vehículos eléctricos en todas las redes de estaciones de recarga (e-Roaming). Mediante el OCHP, los proveedores de servicios de movilidad eléctrica pueden conectarse con los operadores y proveedores de recarga de vehículos eléctricos para proporcionar acceso a su red.

OICP – Protocolo abierto de intercambio de cargos

El OICP fue desarrollado por Hubject y es un estándar de comunicación implementado entre los sistemas de los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (EMSP) y los operadores de puntos de recarga (CPO) a través de la plataforma Hubject.

El protocolo permite el intercambio de información basado en relaciones contractuales entre EMSP y CPO a Hubject, lo que les permite ofrecer itinerancia fiable a los conductores de vehículos eléctricos.

eMIP – Protocolo de interoperabilidad de movilidad eléctrica

eMIP, proporcionado por GIREVE, permite la itinerancia de los servicios de recarga al proporcionar una autorización de recarga y una API de intercambio de datos, así como acceso a una completa base de datos de puntos de recarga.

Protocolos de gestión energética

OpenADR – Respuesta automatizada abierta a la demanda

OpenADR es una base abierta y segura para el intercambio interoperable de información con el fin de facilitar la respuesta automatizada a la demanda.

Se utiliza normalmente para enviar información y señales entre los operadores de sistemas de distribución (DSO), las empresas de servicios públicos y los sistemas de gestión y control de la energía con el fin de equilibrar la demanda energética durante las horas punta.

OpenADR 2.0 permite la estandarización de las comunicaciones de respuesta a la demanda (DR) y recursos energéticos distribuidos (DER), así como los procesos automatizados de DR/DER. También simplifica la gestión energética de los clientes y elimina los activos varados.

OSCP – Protocolo abierto de carga inteligente 1.0

OSCP es un protocolo abierto para las comunicaciones entre un sistema de gestión de puntos de recarga y un sistema de gestión energética del propietario de una instalación o un sistema DSO.

El protocolo se puede utilizar para comunicar una predicción en tiempo real de la capacidad de la red eléctrica local al operador del punto de recarga. El OSCP facilita la recarga inteligente de los vehículos eléctricos basada en la capacidad.

(Fuente de la imagen: OCA)

Protocolo	Descripción
OCPP (Protocolo abierto de puntos de recarga)	El protocolo de comunicación estándar del sector entre los cargadores de vehículos eléctricos y el sistema de gestión de puntos de recarga (CPMS)
OCPI (Interfaz abierta para puntos de recarga)	Permite la itinerancia entre redes de recarga al facilitar que los operadores de puntos de recarga (CPO) y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (EMSP) intercambien información, de modo que los conductores puedan utilizar varias redes de recarga con una única cuenta o método de pago.
ISO 15118	Define la comunicación segura entre un vehículo eléctrico y el cargador, lo que permite funciones como «Plug & Charge»
OpenADR (Respuesta automatizada a la demanda abierta)	Conecta la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos con las empresas de suministro eléctrico y los operadores de la red. Permite a las redes de recarga responder automáticamente a los incidentes de la red ajustando las cargas de recarga, reduciendo los picos de demanda y participando en programas de respuesta a la demanda.
OSCP (Protocolo de recarga inteligente abierto)	Permite la comunicación entre los sistemas de gestión de la recarga y los sistemas locales de gestión de la energía o los operadores de la red, de modo que la recarga pueda optimizarse sin sobrepasar los límites de la instalación o de la red.

Resumen de los protocolos estándar de recarga de vehículos eléctricos

Driivz es hardware y se basa en estándares abiertos del sector para la recarga de vehículos eléctricos, por lo que es compatible con más de 2.200 modelos de cargadores.

Driivz una de las primeras empresas en obtener la certificación oficial OCPP 2.0.1 de la Open Charge Alliance (nodo dorado).
Cumple con las normas ISO 15118 y OCPP 2.0.1, lo que permite las comunicaciones entre vehículos y la red eléctrica (V2G).
Driivz fue uno de los primeros proveedores en ofrecer compatibilidad total con OCPI (desde noviembre de 2018). Además, Driivz fue el primero en integrar grandes redes en EE. UU. (EVgo + ChargePoint).
Protocolos estándar del sector: OCPI, OCHP, OICP (Hubject), eMIP y muchos más.
Plug-n-charge: para mejorar la experiencia de recarga y evitar la necesidad de utilizar una tarjeta RFID.
Carga automática: ofrece una funcionalidad similar a la de «Plug & Charge» basada en la dirección MAC del vehículo.
Certificación OpenADR
Cumple con Eichrecht, la ley alemana de calibración.
Protocolos propios, con herramientas para admitir e integrar cualquier protocolo.

Preguntas frecuentes

A continuación se muestran los distintos tipos de conectores por región:
Norteamérica
Los conectores de tipo 1 (SAE J1772) se utilizan principalmente para la recarga doméstica de CA. Los conectores CCS1 y NACS se utilizan principalmente para la recarga pública. Aunque todavía pueden encontrarse cargadores públicos de tipo 1 en funcionamiento, estos se están retirando progresivamente.
Europa
Los de tipo 2 (Mennekes) se utilizan para la recarga de CA, mientras que los CCS2 se utilizan para la recarga rápida de CC en destinos públicos. Algunas estaciones de recarga más antiguas, tanto en Norteamérica como en Europa, pueden seguir ofreciendo conectores CHAdeMO.
Asia-Pacífico
Los CCS2 se utilizan en Asia-Pacífico, mientras que los CHAdeMO siguen siendo relativamente comunes en Japón en 2025. GB/T es el principal estándar de conectores utilizado en China.

Estas son algunas de las diferencias entre estos conectores:

	Tipo 1	Tipo 2
Región	Principalmente Norteamérica y Japón.	Principalmente Europa
También conocido como	SAE J1772	Mennekes
Alfileres	5	7
Potencia máxima	19,2 kW	43 kW
Características eléctricas	80 A a 240 V CA monofásica	70 A monofásico o 63 A trifásico a una tensión máxima de 500 V.

En noviembre de 2022, Tesla hizo pública su tecnología de carga patentada como el Estándar de Carga Norteamericano (NACS, por sus siglas en inglés). Se utiliza en Estados Unidos y Canadá, y varios fabricantes de automóviles producen vehículos compatibles con NACS, entre ellos Tesla, Ford, GM, Rivian y otros.

Tanto NACS como CCS tienen capacidades máximas teóricas, pero no suelen estar disponibles. CCS puede suministrar teóricamente una potencia de hasta 350 kW, sin embargo, la potencia habitual es de entre 150 y 250 kW. NACS puede suministrar hasta 1 MW, pero eso requeriría que el vehículo eléctrico tuviera una toma refrigerada, algo que no es una característica de ningún vehículo eléctrico en circulación hoy en día. En la práctica, la mayoría de los supercargadores de Tesla suministran 250 kW.

OCPP es un estándar de comunicaciones de código abierto que define cómo se comunican las estaciones de recarga de vehículos eléctricos y las plataformas de gestión de recarga de vehículos eléctricos. La interoperabilidad que proporciona OCPP permite que las plataformas de gestión de recarga de vehículos eléctricos sean agnosticas al hardware , lo que les permite dar servicio a un amplio mercado de operadores de redes y a la multitud de modelos de cargadores compatibles con OCPP que pueden utilizar. Al ser un estándar abierto, también es un facilitador del crecimiento y la innovación en un sector que sigue evolucionando y en el que siguen surgiendo nuevos casos de uso y avances tecnológicos.

Estas son algunas de las muchas mejoras que ofrece OCPP 2.0.1 en comparación con las versiones anteriores:
Gestión de dispositivos: mejor control remoto y diagnóstico, como perfiles de configuración, gestión de firmware, supervisión del estado y de fallos, y mucho más.
Gestión de transacciones: control más granular que admite eventos previos, durante y posteriores a la transacción.
Seguridad: introduce perfiles de seguridad para TLS y certificados de autenticación como parte integral del protocolo, admite la autenticación mutua de cliente/servidor y mucho más.
Carga inteligente: admite perfiles de carga con prioridades, control dinámico y granular de la energía y mejor compatibilidad con V2G e ISO 15118.
Pantalla y mensajería: admite la presentación de varios idiomas, mensajes de audio, indicaciones de voz y mucho más.

La norma ISO 15118 es una norma internacional que define el protocolo de comunicaciones entre un vehículo eléctrico y una estación de recarga. Parte de la norma ISO 15118 define cómo se puede autenticar y autorizar un vehículo para la recarga sin necesidad de que el conductor realice ninguna acción. Por lo tanto, tras un proceso de registro único, el conductor solo tiene que conectar el vehículo a un punto de recarga y comenzar a recargar sin necesidad de una aplicación, una ficha RFID, una tarjeta de crédito o cualquier otro medio de identificación, ya que la recarga se autoriza automáticamente en cuanto se conecta el vehículo.

OCPI es un protocolo de itinerancia punto a punto para vehículos eléctricos que permite la interoperabilidad entre redes de recarga (CPO) y eMSP. Permite una itinerancia escalable en tiempo real al habilitar:

Autorización de la sesión de carga
Compartir información sobre puntos de recarga
Conciliación de transacciones entre CPO y eMSP
Reservas de cargadores
Carga inteligente

OICP es un estándar de comunicación desarrollado por Hubject que permite a los eMSP y CPO comunicarse a través de la plataforma Hubject. A diferencia del roaming entre pares, OICP permite un ecosistema de roaming múltiple entre eMSP y CPO, ya que cada parte solo necesita un único acuerdo contractual con Hubject, que es, en la práctica, un centro de roaming.

Las normas permiten la interoperabilidad y la escalabilidad en todo el ecosistema de recarga de vehículos eléctricos y, por lo tanto, son factores clave para el crecimiento. Evitan la fragmentación al permitir que un vehículo eléctrico se conecte a una amplia variedad de cargadores que a su vez pueden comunicarse con una amplia variedad de sistemas de gestión de puntos de recarga. Esta interoperabilidad fomenta la competencia, lo que impulsa la innovación y ayuda a mantener bajos los costes para los consumidores, lo que, a su vez, impulsa la adopción de los vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, agilizan las operaciones y reducen los costes para los proveedores de servicios y los fabricantes de cargadores, y abren la puerta a nuevos actores del sector.