Puntos clave
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Introducción
La flexibilidad empresarial permite a los operadores de puntos de recarga aprovechar nuevas oportunidades de ingresos, adaptar sus estrategias de precios y ampliar el alcance de su red sin la intensidad de capital que supone el despliegue de infraestructura física. Sin embargo, a pesar de que el 51 % de los encuestados en el informe «2025 State of EV Charging Network Operators Report» Driivzreconoce el valor de la itinerancia para lograr esta flexibilidad, el 61 % calificó sus plataformas de gestión de recarga como inadecuadas para ampliar las asociaciones de itinerancia.
La AFIR exige la interoperabilidad en Europa, mientras que la NEVI hace hincapié en este requisito en Norteamérica. A medida que se acelera la adopción de los vehículos eléctricos y los marcos normativos se vuelven más estrictos, los operadores deben abordar cómo el factor de flexibilidad más valioso del sector se ha convertido en un importante reto operativo.
La economía del roaming
El roaming multiplica el valor de la red sin necesidad de realizar inversiones adicionales en infraestructura. La integración con un importante centro de roaming o el uso de protocolos como OCPI para la comunicación entre redes conecta a los operadores con amplias redes de recarga en varios países. Para los operadores que se enfrentan a la naturaleza intensiva en capital de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, el roaming ofrece una vía para el crecimiento de los ingresos que elude las limitaciones tradicionales de la expansión física.
La economía resulta especialmente atractiva cuando se tienen en cuenta los retos de utilización. Según el estudio «2025 U.S. Electric Vehicle Experience Public Charging Study» (Estudio sobre la experiencia de recarga pública de vehículos eléctricos en EE. UU. en 2025) de J.D. Power, la experiencia de recarga pública está evolucionando rápidamente junto con la expansión de la infraestructura. Las asociaciones de itinerancia monetizan la capacidad al atraer a conductores de redes asociadas a estaciones infrautilizadas, convirtiendo así activos inactivos en recursos generadores de ingresos.
Los procesos de liquidación precisos son fundamentales para la rentabilidad de la itinerancia. La encuesta Driivz reveló que el 40 % de los operadores consideran que las liquidaciones precisas son fundamentales para la flexibilidad empresarial. La facturación inexacta entre redes puede multiplicar los errores entre múltiples socios, erosionar los márgenes de beneficio y dañar las relaciones con los socios.
¿Cómo pueden las asociaciones de itinerancia mejorar la utilización de las estaciones de recarga sin necesidad de realizar nuevas inversiones en infraestructura?
Las asociaciones de itinerancia permiten a los CPO atraer a conductores de redes asociadas que, de otro modo, no tendrían acceso a sus estaciones. Por ejemplo, cuando un conductor suscrito a la red A utiliza una estación operada por la red B en virtud de un acuerdo de itinerancia, la red B obtiene ingresos que de otro modo no habría podido obtener. Esta estrategia convierte las lagunas de cobertura geográfica en oportunidades de ingresos, lo que permite a cada red asociada generar ingresos procedentes de conductores ajenos a su base de suscriptores directos. También crea experiencias de recarga más fluidas al ampliar el acceso de los conductores a más estaciones más allá de su red suscrita, lo que mejora la satisfacción general y favorece la retención de clientes a largo plazo.
La crisis de escalabilidad de la plataforma
La encuesta Driivz indica que el 80 % de los operadores cree que sus redes son, en general, mínimamente o moderadamente escalables. Al evaluar las capacidades específicas de las plataformas, la itinerancia se perfila como el aspecto más débil: el 61 % de los operadores califica sus plataformas como mínimamente o moderadamente escalables para gestionar acuerdos de itinerancia, en comparación con el 45 % para el volumen de cargadores, el 52 % para la gestión de conductores y el 59 % para el procesamiento de transacciones.
El roaming presenta retos operativos únicos, ya que combina múltiples factores de estrés simultáneamente:
- Gestión de controladores en múltiples sistemas: la itinerancia requiere la autenticación y autorización de los controladores de las redes asociadas.
- Acuerdo complejo entre múltiples partes: cada sesión de itinerancia implica cálculos entre al menos dos partes, con conversiones de divisas, estructuras de tarifas y procesos de conciliación que carecen de estandarización en el sector.
- Coordinación de equipos de carga: las actualizaciones de estado en tiempo real , la gestión de sesiones y el manejo de errores deben funcionar en toda la infraestructura que los operadores no controlan directamente.
- Requisitos de sincronización de datos: AFIR exige que los datos dinámicos (estado de la estación, ocupación) se actualicen en un minuto, lo que requiere sólidas capacidades de integración en tiempo real.
Cada asociación introduce requisitos adicionales de integración técnica, cálculos de liquidación bilateral y obligaciones de control de calidad. Los operadores que posponen abordar la escalabilidad de la plataforma corren el riesgo de sufrir migraciones disruptivas del sistema cuando las demandas de la red superan la capacidad existente.
Imperativos regionales: Europa y Norteamérica
Europa: AFIR exige la interoperabilidad
La AFIR, en vigor desde abril de 2024, exige la interoperabilidad, la transparencia de precios y el intercambio de datos en tiempo real para la infraestructura pública de recarga en toda la UE. Según el informe Global EV Outlook 2025 de la AIE, los puntos de recarga públicos en Europa crecieron más de un 35 % en 2024, hasta alcanzar algo más de un millón.
A partir de abril de 2025, los operadores de puntos de recarga de acceso público deberán proporcionar datos tanto estáticos como dinámicos, y los datos dinámicos deberán actualizarse en el plazo de un minuto. Aunque la AFIR no exige enfoques de integración específicos, los requisitos de interoperabilidad de la normativa hacen que las implementaciones de itinerancia (ya sea a través de plataformas centrales o de acuerdos bilaterales entre pares que utilicen protocolos abiertos como OCPI) sean cada vez más necesarias, especialmente para los operadores que prestan servicio a conductores transfronterizos.
América del Norte: NEVI hace hincapié en la interoperabilidad
El programa NEVI hace hincapié en la interoperabilidad y la conectividad de red, al tiempo que exige un tiempo de actividad del 97 % y opciones de pago de acceso abierto. El informe Global EV Outlook 2025 de la AIE señala que Estados Unidos amplió su infraestructura pública de recarga en aproximadamente un 20 % en 2024, lo que eleva el total a algo menos de 200 000 puntos de recarga públicos.
Aunque NEVI no exige la itinerancia en la misma medida que AFIR, su enfoque en la interoperabilidad y la comunicación entre redes ofrece fuertes incentivos para formar asociaciones de itinerancia. La expansión de la infraestructura a lo largo de corredores clave crea oportunidades para el acceso de los conductores entre redes.
Requisitos estratégicos para el éxito de la itinerancia
Los operadores que desean ofrecer itinerancia deben evaluar los enfoques de integración en función de su escala, recursos y prioridades estratégicas. Las integraciones de itinerancia se basan en la interfaz Open Charge Point Interface (OCPI), un protocolo abierto que estandariza la comunicación entre redes de recarga. OCPI permite a las redes intercambiar datos sobre la ubicación de las estaciones, la disponibilidad en tiempo real, las sesiones de recarga y la facturación, lo que elimina la necesidad de integraciones personalizadas entre cada par de socios.
| Enfoque | Ventajas | Consideraciones |
| Integración del concentrador | Escalabilidad rápida mediante una única integración; implementación estandarizada de OCPI; plazos de integración reducidos. | Se aplican comisiones por uso del centro; menor control sobre las relaciones con los socios; condiciones estandarizadas. |
| De igual a igual | Condiciones comerciales personalizadas; relaciones directas con los socios; mayor flexibilidad en los precios. | Se requiere negociación individual; gestión bilateral de contratos; plazos de integración más largos. |
| Estrategia híbrida | Combina la amplitud del centro con relaciones estratégicas entre pares; equilibra la escala y el control. | Requiere capacidad de plataforma para múltiples tipos de integración; gestión de operaciones más compleja. |
Los principales operadores están adoptando cada vez más estrategias híbridas, utilizando integraciones de centros para obtener un amplio acceso a la red, al tiempo que establecen relaciones directas entre pares con socios estratégicos cuando las condiciones personalizadas o una integración más profunda ofrecen una ventaja competitiva.
Gestión de la calidad en las redes de socios
Cada socio de itinerancia presenta tanto oportunidades como riesgos. Cuando un suscriptor de una red recarga en una estación asociada que funciona mal, la experiencia negativa afecta a la marca de la red de origen, independientemente de quién sea el propietario de la infraestructura. El estudio de J.D. Power de 2025 reveló que el 60 % de los fallos en la recarga se deben a que los cargadores están fuera de servicio o no funcionan correctamente, lo que pone de relieve la importancia de la fiabilidad de la red asociada.
La AFIR exige a los proveedores de servicios de movilidad que presenten claramente la información sobre precios antes de que comiencen las sesiones, incluidos los costes de itinerancia transparentes. Este requisito normativo crea tanto obligaciones de cumplimiento como oportunidades de diferenciación para los operadores que aplican eficazmente la transparencia de precios.
¿Qué capacidades de la plataforma son esenciales para ampliar eficazmente las asociaciones de itinerancia?
Una itinerancia eficaz a gran escala requiere varias capacidades interconectadas: una implementación robusta de OCPI para comunicaciones peer-to-peer o hub estandarizadas, motores de facturación flexibles que admitan cálculos complejos de liquidación entre múltiples partes, sincronización de datos en tiempo real que cumpla con los requisitos de actualización de un minuto de AFIR e informes completos que proporcionen visibilidad del rendimiento de la red de los socios. Las plataformas deben escalarse simultáneamente en todas las dimensiones operativas, ya que las deficiencias en cualquier área limitan la capacidad general de itinerancia.
Conclusión
La itinerancia ofrece importantes ventajas económicas, pero muchas plataformas de gestión de tarifas carecen de la escalabilidad suficiente. Dado que la AFIR exige y la NEVI fomenta la interoperabilidad en Europa y Norteamérica, respectivamente, la itinerancia está pasando de ser una ventaja competitiva a una necesidad operativa a medida que las normativas se vuelven más estrictas y los mercados maduran.
El éxito requiere:
- Escalabilidad de la plataforma en todas las dimensiones operativas, con especial atención a la gestión de las asociaciones de itinerancia.
- Sistemas de liquidación automatizados que admiten transacciones entre múltiples partes con una precisión que mantiene las relaciones entre socios.
- Enfoque estratégico que equilibra la amplitud del centro con las relaciones entre pares para establecer alianzas clave.
Los operadores que desarrollen de forma proactiva una capacidad de itinerancia escalable se asegurarán una sólida posición competitiva a medida que se intensifiquen los requisitos de interoperabilidad. Retrasar estas inversiones aumenta el riesgo de que se produzcan revisiones disruptivas del sistema cuando se alcancen los límites de capacidad. La inversión temprana en infraestructura de itinerancia permite el crecimiento, mientras que el aplazamiento puede requerir actualizaciones ineficientes y bajo presión.
Más información sobre cómo desarrollar capacidades de itinerancia escalables en la plataforma de recarga de vehículos eléctricosDriivz.
