Avec l'adoption croissante des véhicules électriques, tous ceux qui se lancent dans la révolution électrique sont déjà habitués à l'idée que les véhicules électriques doivent être rechargés. Tout un secteur dédié à la recharge des véhicules électriques s'est développé autour de ce besoin. Mais comme les véhicules à moteur à combustion interne (ICE), la plupart des véhicules électriques sont garés 95 % du temps, et la plupart du temps, ils sont connectés à des bornes de recharge. Si nous n'utilisons pas l'énergie stockée dans les batteries de ces véhicules, nous passons à côté d'une énorme opportunité. C'est le principe de la recharge bidirectionnelle des véhicules électriques et la vision de Driivz pour revitaliser la planète en transformant les véhicules électriques en batteries de stockage sur roues.
Si les pays pionniers dans l'adoption des véhicules électriques, comme la Norvège, affichent des taux d'adoption élevés, la révolution des véhicules électriques en est encore à ses débuts à l'échelle mondiale, les ventes mondiales de véhicules électriques représentant 15,8 % du marché en 2023. Par conséquent, bien que les premières expériences de recharge bidirectionnelle remontent à 2007, cette technologie en est encore à ses balbutiements.
La recharge bidirectionnelle permet divers cas d'utilisation collectivement appelés V2X (vehicle to everything, ou « véhicule vers tout »). Analysons-les et voyons leurs applications pratiques.
V2H – Vehicle to Home : alimenter votre maison avec votre voiture
Il existe deux façons de tirer partidu V2H. La première consiste à utiliser la batterie de votre véhicule électrique pour alimenter votre maison pendant trois jours maximum en cas de coupure de courant. La seconde consiste à utiliser votre voiture plus régulièrement afin de réduire vos factures d'électricité. Si vous puisez de l'énergie dans votre voiture plutôt que dans le réseau lorsque les prix sont au plus haut, vos coûts d'électricité diminueront. Si vous ajoutez à cela des panneaux solaires sur le toit de votre maison, imaginez que vous puissiez recharger gratuitement votre voiture par une journée ensoleillée, puis utiliser l'énergie stockée dans votre véhicule électrique le soir venu.
V2H – Du véhicule à la maison
V2B – Véhicule à bâtiment : extension du V2H
Si nous élargissons la notion de V2H, nous pouvons imaginer plusieurs véhicules électriques garés dans un immeuble résidentiel ou commercial et fournissant de l'électricité grâce à leurs batteries. Une fois encore, les véhicules électriques fournissent soit une alimentation de secours en cas de panne, soit une réduction des coûts d'électricité du bâtiment. Au-delà du simple cas du V2H, vous avez besoin d'une plateforme intelligente de gestion de la recharge des véhicules électriques, sous la forme d'un système de gestion des points de recharge (CPMS), afin de contrôler et d'optimiser le flux d'énergie.
V2B – Véhicule à bâtiment
V2G – Vehicle to Grid : alimenter et équilibrer le réseau électrique
Une mise à l'échelle encore plus importante nous amène au cas d'utilisation le plus important de la recharge bidirectionnelle,le V2G (Vehicle to Grid). Grâce à la norme ISO 15118, la norme industrielle qui permet le V2G, un véhicule électrique communique la quantité d'énergie disponible dans sa batterie au fournisseur d'électricité qui exploite le réseau via la station de recharge à laquelle il est connecté. À son tour, la station de recharge doit également prendre en charge la norme ISO 15118 pour que la chaîne de communication soit complète. L'utilisation d'une smart energy management, une plateforme de gestion de la recharge des véhicules électriques compatible avec la norme ISO 15118 peut utiliser plusieurs véhicules électriques en cours de recharge dans plusieurs maisons et/ou bâtiments pour aider à équilibrer le réseau grâce à un contrôle granulaire du flux d'énergie bidirectionnel. En période de pointe, l'énergie peut être prélevée sur les véhicules qui peuvent la fournir afin de compléter la capacité du réseau, puis remplacée lorsque la demande sur le réseau diminue.
Le V2G offre des avantages à tous les niveaux. Pour les services publics, c'est un moyen efficace d'équilibrer le réseau sans investir massivement dans les infrastructures. Les consommateurs et les entreprises bénéficient non seulement d'un système de secours en cas de coupure de courant, mais aussi de revenus et/ou d'économies potentiels générés par la vente de l'énergie de leurs véhicules électriques aux services publics. Cela est particulièrement vrai pour les flottes qui s'engagent dans la voie de l'électrification. Dans une étude récente, McKinsey estime qu'un bus scolaire électrique peut générer jusqu'à 16 000 dollars par an en utilisant le V2G pour compléter le réseau électrique. Bien que de nombreux paramètres entrent en jeu pour déterminer la faisabilité économique du V2G, cela montre que l'incitation financière est bien réelle et que le V2G est conducteur autre conducteur l'électrification des flottes.
V2G – Véhicule à réseau
Favoriser l'adoption du V2G
Actuellement, seuls quelques modèles de véhicules prennent en charge la recharge bidirectionnelle, et la plupart d'entre eux se limitent aux modes V2H/V2B ou V2L. Néanmoins, des géants comme Tesla ont déclaré que tous leurs modèles prendront en charge la recharge bidirectionnelle d'ici 2025 (il reste à voir dans quelle mesure cela inclut le V2G), et d'autres géants de l'automobile comme BMW, Ford, GM, Honda, Hyundai et d'autres mènent divers projets autour du V2G.
Mais il ne suffit pas d'avoir des véhicules compatibles avec le V2G. Les fabricants de chargeurs doivent se lancer et produire davantage de modèles compatibles avec cette technologie prometteuse, et les services publics doivent également s'adapter pour pouvoir exploiter cette fonctionnalité et la proposer à leurs clients. Il est également nécessaire d'étudier plus en détail le comportement de recharge des véhicules électriques afin que les services publics puissent planifier le déploiement et l'exploitation du V2G. Ils doivent coopérer avec les fournisseurs de réseau afin de formuler les modèles commerciaux appropriés qui rémunéreront conducteurs l'utilisation des batteries de leurs véhicules électriques, tout en maintenant une analyse de rentabilité solide tant pour le service public que pour l'opérateur. Des dizaines de projets sont actuellement en cours à l'échelle mondiale, qui fourniront certainement des informations sur la manière d'utiliser le V2G. Enfin, les décideurs politiques et les régulateurs doivent mettre en place l'environnement et régir les normes qui permettront et favoriseront l'adoption généralisée du V2G.
V2L – Véhicule à charge, et V2V – Véhicule à véhicule
Il n'y a aucune raison pour que la batterie de votre voiture ne puisse pas servir de source d'alimentation pour pratiquement tout ce que vous voulez lorsque vous êtes en déplacement. À l'aide d'un adaptateur spécial qui se branche sur le port de recharge du véhicule, vous pouvez générer suffisamment d'énergie pour alimenter votre machine à café lorsque vous êtes en camping, et si vous le souhaitez, vous pouvez même faire votre lessive (mais vous devrez également vous connecter à une source d'eau). Une machine à laver moyenne consomme entre 0,4 et 1,4 kW, tandis qu'une batterie de véhicule électrique peut fournir jusqu'à 3,6 kW pour les applications V2L.
V2L – Véhicule à charge
Le V2V est une forme de V2L, mais il nécessite également un adaptateur spécial. Notez que la prise en charge du V2L n'implique pas automatiquement la prise en charge du V2V. Avec une puissance pouvant atteindre 9,6 kW, un véhicule peut fournir à un autre suffisamment d'énergie pour parcourir environ 48 km en une heure de recharge V2V.
V2V – Véhicule à véhicule
Des avantages dans tous les domaines
La recharge bidirectionnelle est une évidence. Véritable proposition gagnant-gagnant, elle offre des avantages à toutes les parties concernées. Tout d'abord, conducteurs de véhicules électriques conducteurs être rémunérés pour permettre aux fournisseurs d'électricité d'utiliser leurs batteries afin de compléter et d'équilibrer le réseau. Cela leur permettra de compenser leurs coûts énergétiques liés à la recharge de leur véhicule électrique. Ensuite, bien sûr, lors de la prochaine coupure de courant, le système électrique devrait automatiquement passer en mode décharge du véhicule électrique afin de maintenir l'éclairage dans les foyers.
Les fournisseurs d'électricité peuvent tirer d'énormes avantages du V2G. À mesure que l'adoption des véhicules électriques continue de progresser, ceux-ci peuvent devenir une source d'énergie importante. Grâce à une smart energy management qui permettent un contrôle précis de la charge et de la décharge des batteries des véhicules électriques, les véhicules connectés à des chargeurs deviennent une centrale électrique virtuelle (VPP) qui renforce le réseau électrique et équilibre l'offre et la demande. Ces capacités avancées peuvent retarder ou éliminer la nécessité de mises à jour massives des infrastructures qui pourraient coûter des milliards de dollars.
Avec le V2G, les flottes bénéficient d'un nouvel élan dans leur transition vers l'électrification. Les revenus générés par l'alimentation du réseau permettront de réduire leurs coûts énergétiques et donc le coût total de possession de leur flotte de véhicules électriques. Et les opérateurs de réseau qui exploitent le logiciel orchestrant la recharge et la décharge des véhicules partageront les revenus générés par le V2G pour tous ces cas d'utilisation.
Enfin, nous bénéficierons tous d'une utilisation supplémentaire et plus efficace de l'énergie verte, ce qui réduira les émissions de carbone et rendra l'air plus pur pour les générations futures.
