Alors que l'adoption des véhicules électriques continue de progresser, la congestion des bornes de recharge populaires est une source de frustration croissante pour conducteurs de véhicules électriques et un nouveau défi pour les les opérateurs de bornes de recharge (CPO). Selon l'AIE, 14 millions de nouvelles voitures électriques ont été immatriculées dans le monde en 2023, portant le nombre total de véhicules électriques en circulation à 40 millions. Les ventes de véhicules électriques continuant d'augmenter, elles ont dépassé les infrastructures de recharge nécessaires pour permettre conducteurs , ce qui a entraîné une affluence aux stations de recharge et des files d'attente plus longues pour recharger les véhicules.
Aux États-Unis, le Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) a estimé qu'en 2030, il faudrait il faudrait plus de 1,2 million de bornes de recharge accessibles au public, y compris des chargeurs rapides et des chargeurs de niveau 2, sur les autoroutes, dans diverses communautés et dans d'autres lieux publics. En août 2024, on comptait actuellement 194 000 bornes de recharge à la disposition des conducteurs. La demande pour la poursuite du développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques est similaire en Europe, où 3,5 millions de bornes de recharge devraient être installées d'ici 2030 selon la Commission européenne. Cet objectif correspond à un rythme d'installation de 410 000 bornes de recharge publiques par an.
Alors que cette infrastructure indispensable continue d'être développée à l'échelle mondiale, on constate l'apparition de comportements inappropriés de la part conducteurs les bornes de recharge publiques. La principale préoccupation concerne conducteurs leur voiture branchée longtemps après la fin de la recharge optimale, ce qui aggrave l'encombrement des stations de recharge déjà saturées.
Comment les opérateurs de bornes de recharge (CPO) vont-ils résoudre les problèmes d'encombrement et de mauvais comportement des conducteurs ?
Certains CPO envisagent de limiter la recharge à 85 % au lieu de 100 % comme solution potentielle. Cependant, cette tactique ne fonctionnera pas pour toutes les stations de recharge, car les sites de recharge sur autoroute ne sont pas en mesure d'imposer de telles limites, car de nombreux conducteurs besoin d'une autonomie de batterie de 100 % pour atteindre leur prochaine destination lors de longs trajets.
Cependant, il existe des solutions alternatives pour les CPO qui doivent relever ce nouveau défi. Ces solutions comprennent :
- Utilisez une application mobile optimisée pour la recharge des véhicules électriques conducteurs permettre conducteurs communiquer en temps réel.
- Optimisez la disponibilité et la stabilité des chargeurs grâce à une surveillance réseau 24 h/24, 7 j/7.
- Imposer des sanctions aux conducteurs de véhicules électriques conducteurs laissent leur véhicule sans surveillance.
Solution 1 : Utiliser une application mobile optimisée pour la recharge des véhicules électriques afin de communiquer avec les conducteurs
Les outils en libre-service destinés conducteurs, tels que les applications mobiles, conducteurs permettent conducteurs planifier à l'avance et conducteurs améliorer leur expérience de recharge. Lorsque conducteurs des outils nécessaires pour identifier les emplacements de recharge avant d'en avoir besoin, ils peuvent accéder en temps réel à la disponibilité des chargeurs et à des informations sur les zones plus ou moins encombrées le long de leur itinéraire. Les applications mobiles pour conducteurs peuvent également offrir la possibilité de réserver un port de recharge à l'avance, ce qui permet conducteursde mieux contrôler leur expérience. En supervisant le processus de recharge (en plus de tous les détails de facturation, des méthodes de paiement et des transactions), conducteurs des informations nécessaires pour planifier leur temps en conséquence pendant que leur véhicule se recharge.
Le client Driivz EVgo communique davantage avec ses conducteurs des véhicules laissés sans surveillance, partageant les meilleures pratiques afin de prévenir de tels scénarios, ainsi que des conseils sur la manière de réagir face à un véhicule électrique sans surveillance. Cette formation sur la recharge des véhicules électriques peut être intégrée à des applications mobiles, aux côtés des emplacements des chargeurs et des informations de paiement, ce qui permet de rappeler en permanence les meilleures pratiques.
Solution 2 : Optimiser la disponibilité et la stabilité du chargeur
L'L'excellence opérationnelle est une priorité pour les CPO qui cherchent à anticiper conducteur des bornes de recharge. Avec l'augmentation du nombre de conducteurs de véhicules électriques conducteurs les routes, ceux-ci auront besoin d'une disponibilité 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 de tous les réseaux de recharge qu'ils rencontrent. Pour les CPO, la surveillance de l'état du réseau sera essentielle afin d'identifier rapidement les problèmes à résoudre. Des technologies pérennes émergent pour aider les CPO à détecter automatiquement et à résoudre à distance et automatiquement les problèmes liés aux chargeurs. La possibilité d'atténuer les problèmes liés aux chargeurs à distance peut réduire au minimum la nécessité d'envoyer des techniciens sur le terrain pour effectuer la maintenance, ce qui accélère considérablement le processus de résolution des problèmes techniques et, en fin de compte, permet conducteurs de conducteurs . Moins conducteurs de problèmes techniques lors de la recharge dans les stations, plus ils seront satisfaits à chaque visite, tout en passant plus rapidement par la station pour permettre à conducteurs nouveaux conducteurs .
Solution 3 : Imposer des pénalités, appelées « frais d'inactivité », pour les véhicules laissés sans surveillance.
Les pénalités apparaissent comme une autre solution pour promouvoir une meilleure étiquette de recharge des VE et éviter la congestion. Appelée « frais d'inactivité », cette charge supplémentaire s'applique lorsqu'une session de recharge est terminée mais que le véhicule reste connecté au chargeur. De plus en plus de stations de recharge pour VE incluent ces frais afin de s'assurer que les véhicules inactifs ne retardent pas les nouveaux clients qui souhaitent commencer une nouvelle session de recharge. Les frais d'inactivité varient entre 0,40 $ et 1,30 $ par minute selon la station de recharge.
L'efficacité des pénalités, ou frais d'inactivité, fait encore l'objet de recherches. Cependant, les premiers rapports de recherche, tels que ceux de Wolbertus et Gerzon (2018), ont montré que que les frais d'immobilisation peuvent être efficaces et permettre une utilisation plus efficace des bornes de recharge. conducteurs des frais liés au stationnement prolongé de leur véhicule, les CPO contribuent à dissuader ces derniers de laisser leur véhicule à l'abandon pendant de longues périodes.
La résolution conducteur de véhicules électriques permettra aux CPO de jouer un rôle de premier plan dans le domaine de la mobilité électrique.
Les infrastructures de recharge pour véhicules électriques continuent d'être développées afin de répondre à l'augmentation du nombre de véhicules électriques sur les routes grâce à des programmes fédéraux tels que le National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program, qui fait partie du plan d'investissement dans les infrastructures de 1 200 milliards de dollars aux États-Unis. Si les CPO peuvent considérer que conducteur de véhicules électriques est difficile à gérer en raison de la congestion des stations de recharge, il existe des solutions pour anticiper le problème.
Assurer la stabilité et la disponibilité des chargeurs est la première solution pour anticiper l'augmentation conducteur . La communication et les mises à jour en temps réel sur le processus de recharge via des applications mobiles personnalisées et de marque conducteurs mieux suivre leur progression. Les frais d'inactivité constituent la solution finale pour encourager la surveillance du processus de recharge.
Alors que la transition énergétique se poursuit à l'échelle mondiale et que les véhicules à essence sont progressivement supprimés, il sera important de veiller à ce que conducteurs de véhicules électriques conducteurs et ceux qui envisagent d'en acheter un – aient une expérience positive avec les stations de recharge. Comme l'a souligné PEW Research, ceux qui vivent à proximité d'infrastructures de recharge publiques sont beaucoup plus susceptibles d'envisager l'achat d'un véhicule électrique à l'avenir. La résolution des problèmes de congestion à chacun de ces endroits continuera à susciter un sentiment positif envers le marché des véhicules électriques.
