Points clés à retenir
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Le secteur de la vente au détail de carburants connaît actuellement un changement de paradigme, et peu de tendances sont susceptibles de bouleverser autant le modèle économique traditionnel que les véhicules électriques.
L'électricité est en passe de devenir un élément incontournable d'une offre énergétique plus diversifiée dans les stations-service. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) prévoit que le parc mondial de véhicules électriques et hybrides rechargeables sera multiplié par six entre 2025 et 2035, près de la moitié de cette croissance devant intervenir d'ici 2030.
Bien que l'électrification engendre une nouvelle concurrence, conducteurs leurs véhicules à domicile, sur leur lieu de travail et à destination, les distributeurs de carburant sont bien placés pour tirer parti d'un marché qui, selon les prévisions d'ABI Research, devrait atteindre 63,5 milliards de dollars d'ici 2030 et 151 milliards de dollars d'ici 2035, tout en jouant un rôle important dans cette transition. Voici comment.
L'emplacement, l'emplacement, l'emplacement
La commodité est un élément essentiel de la vente au détail de carburant, et les stations-service sont souvent situées là où le trafic est le plus dense – notamment en zone urbaine et à proximité de routes très fréquentées – et ces emplacements sont tout aussi pertinents pour conducteurs de véhicules électriques. Les stations-service ont été classées comme les emplacements les plus prisés pour la recharge des véhicules électriques dans une récente enquête menée par Oliver Wyman, tandis qu’une étude de Gilbarco Veeder-Root a révélé que conducteurs européens conducteurs payer 36 % de plus pour recharger leur véhicule afin d’éviter un détour de cinq minutes.
Aux États-Unis et en Europe, les initiatives gouvernementales privilégient les installations situées à proximité des autoroutes et s’intégrant bien aux stations-service existantes. Le programme américain « National Electric Vehicle Infrastructure » (NEVI) prend en charge jusqu’à 80 % des coûts d’installation, et les deux tiers des financements ont été attribués à des distributeurs de carburant. Selon le dernier rapport « US Charging Analytics Report », ce sont les bornes de recharge installées dans les supérettes qui ont enregistré la plus forte croissance en termes d’utilisation et de sessions de recharge en 2025, tandis qu’ABI Research affirme que 78 % des revenus mondiaux liés à la recharge provenaient des bornes de recharge en courant continu les plus rapides.
Les distributeurs de carburant les plus avant-gardistes investissent déjà dans ce domaine. Shell, BP et 7-Eleven mettent en place de vastes réseaux de recharge aux États-Unis, tandis que Circle-K a ouvert en 2025 sa première station-service exclusivement dédiée aux véhicules électriques en Suède. La recharge deviendra un atout de plus en plus important pour attirer de nouveaux clients, tout en fidélisant conducteurs existants conducteurs sont récemment passés aux véhicules électriques.
Monétiser les temps de visite plus longs
Le modèle économique de la vente au détail de carburants est déjà en pleine mutation, et la recharge offre des sources de revenus indirectes dont les marges bénéficiaires sont plus élevées que celles de la vente de carburants liquides.
Selon l'Association nationale des magasins de proximité (NACS), le carburant représentait 65 % du chiffre d'affaires mais seulement 39 % des bénéfices en 2025, et cet écart devrait se creuser. KPMG prévoit que d'ici le milieu des années 2030, 80 % des bénéfices de la vente au détail de carburant pourraient provenir de produits et services non liés au carburant.
La recharge des véhicules électriques entraîne des temps d’arrêt plus longs – en moyenne 35 minutes contre cinq pour un plein d’essence – alors que seuls 25 % des conducteurs européens conducteurs par Gilbarco Veeder-Root ont déclaré rester dans leur voiture pendant la recharge. Cela renforce les opportunités de revenus hors carburant. Une analyse récente de McKinsey a révélé que conducteurs de véhicules électriques conducteurs 45 % plus susceptibles de se rendre dans la supérette que ceux qui font le plein d’essence, avec des dépenses alimentaires supérieures de 25 %.
L'intégration est essentielle
À mesure que le marché des véhicules électriques dépasse le stade des premiers adeptes, conducteurs de plus en plus à ce que la recharge soit aussi simple et fiable que le plein d'essence.
Aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Australie, la réglementation impose déjà des normes strictes en matière de disponibilité aux opérateurs de bornes de recharge (CPO), exigeant une résolution plus rapide des pannes. Le rapport 2026 de Driivz sur la situation des opérateurs de réseaux de recharge pour véhicules électriques révèle que 72 % des CPO envisagent d’utiliser l’intelligence artificielle pour détecter les anomalies sur leur réseau et optimiser sa stabilité et sa fiabilité. Par ailleurs, 37 % des supérettes intègrent la recharge des véhicules électriques à leurs programmes de fidélité, encourageant ainsi conducteurs rester sur place pendant la recharge.
Le système de gestion des bornes de recharge (CPMS) de Driivz permet aux distributeurs de carburant d'offrir cette expérience à leurs clients. Il contribue à optimiser la disponibilité des bornes, prend en charge les équipements de différents fabricants et s'intègre aux systèmes de vente habituels des stations-service, tels que les systèmes de paiement, les programmes de fidélité et les équipements de point de vente.
Il est important de noter que cela permet également aux stations-service de s'adapter à l'évolution future de la demande et de s'aligner rapidement sur les nouvelles normes et réglementations, garantissant ainsi que les distributeurs de carburant disposent des moyens nécessaires pour continuer à évoluer sur un marché où le seul certitude est le changement.
