L'électrification des flottes prend son essor et constitue l'un des principaux conducteurs l'adoption des véhicules électriques. Les ventes de véhicules utilitaires légers électriques (LCV) ont presque doublé en 2022, et certaines études montrent que plus des trois quarts des gestionnaires de flottes prévoient que leurs flottes seront entièrement électriques d'ici 2030. Cela n'a rien de surprenant, car l'électrification des flottes présente de nombreux avantages. Les véhicules électriques sont moins chers à entretenir et à recharger (par rapport au ravitaillement en carburant), ce qui réduit le coût total de possession. L'électrification aide également les entreprises à atteindre leurs objectifs de durabilité en se conformant aux réglementations zéro émission, tout en renforçant la réputation de leur marque grâce à leur impact positif sur l'environnement. Sans oublier les milliards de dollars et d'euros que les gouvernements offrent comme incitations pour aider les entreprises dans leur transition vers l'électrification.
Mais l'électrification pose également de nouveaux défis aux exploitants de flottes. Prenons l'exemple suivant.
Une entreprise dispose d'une flotte de véhicules utilitaires légers électriques (fourgonnettes) qui peuvent entrer et sortir du dépôt plusieurs fois par jour en fonction de leur calendrier de livraison. Chaque fourgonnette peut avoir besoin d'être rechargée avant de repartir pour sa prochaine tournée, mais l'entreprise ne dispose pas toujours d'un nombre suffisant de chargeurs sur place pour recharger toutes les fourgonnettes qui en ont besoin. Comment le gestionnaire de flotte décide-t-il quelle fourgonnette recharger en premier et pendant combien de temps ?
Driivz Insite Energy Planning recharge les bons véhicules électriques afin que tous puissent être rechargés.
La priorisation manuelle des fourgonnettes pour la recharge est faisable dans une petite entreprise familiale qui ne possède que quelques fourgonnettes. Il en va tout autrement pour une succursale locale d'une organisation de livraison nationale qui dispose de dizaines de fourgonnettes, de plusieurs chargeurs de type 2 sur place et d'un chargeur CC ultra-rapide pour les cas où une « solution rapide » est nécessaire de toute urgence (des imprévus peuvent toujours survenir dans les flottes). Sans gestion de l'énergie, le simple fait de connecter les fourgonnettes aux chargeurs à leur arrivée au dépôt fera très vite sauter un fusible quelque part. Les dépôts de flottes ne disposent généralement pas de la capacité électrique nécessaire pour recharger plusieurs fourgonnettes à la fois. De plus, la priorisation manuelle des fourgonnettes pour la recharge est source d'erreurs et finit par entraîner des retards qui peuvent nuire à la réputation de l'entreprise et, en fin de compte, à ses résultats financiers. Driivz Insite gère ces deux problèmes.
Grâce à la fonction « peak shaving », le système SmartChain™ Energy Management de Driivz garantit que l'énergie allouée à la recharge des véhicules électriques ne dépasse pas la capacité du site. Ensuite, grâce à un équilibrage dynamique de la charge en temps réel, Insite répartit l'énergie disponible entre tous les véhicules électriques en cours de recharge. Mais quelle quantité d'énergie disponible chaque véhicule électrique reçoit-il ?
C'est là qu'intervient la planification, car le gestionnaire de flotte peut télécharger à l'avance le calendrier d'un véhicule. La fonction Energy Planning de Driivz Insite utilise un algorithme qui tient compte des besoins commerciaux d'une flotte et hiérarchise les véhicules électriques à recharger en fonction des critères suivants :
- Quand est-il prévu qu'il arrive au dépôt ?
- Quand il doit partir pour sa prochaine destination
- Quelle quantité d'énergie le véhicule électrique a-t-il besoin pour parcourir son prochain trajet ?
Lorsque les chargeurs sont attribués aux différents véhicules électriques, Insite enregistre également une réservation pour le chargeur afin de s'assurer qu'conducteur autre conducteur « s'immisce ».
Voici un plan énergétique type :
Pour chaque véhicule du plan, les lignes indiquent quand un chargeur a été réservé. La couleur indique le degré de conformité avec la demande d'énergie que le gestionnaire de flotte a téléchargée. Afin de ne pas dépasser la capacité électrique du site, tous les véhicules ne sont pas susceptibles d'obtenir immédiatement toute l'énergie qu'ils demandent. L'algorithme de planification énergétique garantit que l'énergie disponible pour la recharge est répartie de manière optimale entre les véhicules électriques. Par exemple, un véhicule qui ne dispose que d'une heure pour se recharger avant son prochain trajet peut se voir attribuer plus d'énergie qu'un véhicule qui dispose de trois heures pour se recharger. Le code couleur reflète la conformité du plan énergétique calculé par rapport à l'énergie demandée :
Un gestionnaire de flotte peut établir un plan énergétique aussi longtemps à l'avance qu'il le souhaite, à condition que le calendrier des véhicules électriques soit connu. Et pour s'adapter à toute imprévu sur le terrain, le calendrier de planification énergétique peut être mis à jour et l'algorithme recalcule et réaffecte l'énergie en fonction des nouvelles exigences.
La planification porte ses fruits
Dans la plupart des domaines de la vie, si vous avez un plan, vous avez plus de chances d'obtenir un meilleur résultat. La planification énergétique ne fait pas exception.
Rationalisez les opérations de votre flotte grâce à la recharge des véhicules électriques
La recharge des véhicules électriques ne doit pas être un fardeau pour le gestionnaire de flotte. La planification énergétique d'Insite optimise et hiérarchise la recharge des véhicules électriques sur site en fonction des besoins opérationnels de la flotte, garantissant ainsi que les véhicules électriques quittent toujours le dépôt avec une charge suffisante pour effectuer leur trajet dans les meilleures conditions possibles.
Soutenir l'électrification de la flotte
Grâce à la gestion et à l'optimisation de l'énergie utilisée pour la recharge des véhicules électriques sur site, il est possible de recharger simultanément davantage de véhicules électriques en utilisant la capacité existante du site, soit jusqu'à six fois plus. Cela signifie qu'une flotte peut intensifier ses efforts d'électrification et intégrer davantage de véhicules électriques.
Réduire le coût total de possession
Grâce à l'optimisation de la recharge des véhicules électriques par la planification énergétique, les véhicules électriques de la flotte auront moins besoin d'être rechargés dans les stations de recharge publiques. La recharge publique étant plus coûteuse que la recharge au dépôt, les dépenses globales de recharge de la flotte seront réduites. La réduction de la recharge publique présente également l'avantage de réduire les retards pendant le trajet des véhicules électriques. Et comme la gestion énergétique permet à l'exploitant de la flotte de recharger davantage de véhicules électriques sans avoir à procéder à des mises à niveau coûteuses de l'infrastructure électrique, cela représente une autre économie importante. Et vous vous souvenez de ces chargeurs ultra-rapides coûteux qu'un gestionnaire de flotte pourrait vouloir installer pour les cas où un véhicule électrique a besoin d'une recharge rapide sur place ? Grâce à une planification énergétique optimisée, ceux-ci seront moins nécessaires, voire inutiles. Cela représente une autre réduction des coûts.
Conclusion
La gestion des flottes d'entreprise est complexe, et le besoin constant d'électrification ajoute un degré supplémentaire de complexité. Les deux piliers d'une gestion efficace des flottes sont l'efficacité opérationnelle et la réduction des coûts, et tout un secteur s'est développé autour de l'aide apportée aux flottes pour atteindre ces objectifs. Ces mêmes piliers s'appliquent également à l'électrification, et ils deviendront encore plus importants à mesure que les flottes deviendront entièrement électriques. Heureusement, des plateformes telles que Driivz Insite avec smart energy management qui permet la planification énergétique, sont là pour aider à maintenir ces piliers alors que les transports en général, et les flottes en particulier, passent à l'électrique.
