Dans une annonce surprise faite le 25 mai, Ford et Tesla ont dévoilé une collaboration qui a stupéfié l'industrie des véhicules électriques (VE), ses analystes, ses experts, les médias et le marché boursier, en annonçant que Ford adoptait la technologie de recharge des VE de Tesla, baptisée North American Charging Standard (NACS). Alors que la poussière commençait à retomber, GM a emboîté le pas le 9 juin, en annonçant sa propre collaboration avec Tesla, avec un accord essentiellement identique à celui de Ford.
Ces alliances offrent aux clients de Ford et GM EV aux États-Unis un avantage dont ne bénéficient pas les propriétaires d'autres marques que Tesla : l'accès à 12 000 Superchargeurs du réseau de recharge rapide de Tesla, de loin le plus vaste d'Amérique du Nord. Les propriétaires actuels de véhicules électriques Ford et GM utiliseront des adaptateurs fabriqués par Tesla pour accéder aux chargeurs Tesla à partir du début de l'année 2024, et les deux constructeurs automobiles équiperont leurs nouveaux modèles de véhicules électriques de la technologie de recharge NACS à partir de 2025. Le 20 juin, Rivian a annoncé l'adoption de la technologie NACS et son intention de collaborer avec Tesla.
Une victoire pour les consommateurs et la planète
Cette initiative répond directement à l'angoisse liée à l'autonomie, qui constitue depuis longtemps un obstacle majeur à l'adoption des véhicules électriques. En offrant conducteurs un choix conducteurs et un meilleur accès à la recharge des véhicules électriques, les trois entreprises contribuent à accélérer l'adoption des véhicules électriques et, par conséquent, nos progrès vers un transport durable.
Une aubaine financière pour les constructeurs automobiles — et Tesla
Ford et GM reconnaissent depuis longtemps que le manque d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques a entravé leur transition vers le statut d'entreprises spécialisées dans les véhicules électriques. C'est pourquoi Tesla a construit son réseau Supercharger. Ford a mis en place son réseau de recharge Blue Oval grâce à des partenariats avec des fournisseurs de recharge pour véhicules électriques existants, et GM a fait de même avec son initiative Ultium Charge 360.
En s'associant à Tesla, ils disposent désormais d'une infrastructure de recharge rapide « instantanée » supplémentaire pour leurs conducteurs, ce qui favorisera les ventes futures. La PDG de GM, Mary Barra, a également déclaré que cet accord permettait à l'entreprise d'optimiser son capital et prévoyait jusqu'à 400 millions de dollars d'économies grâce à la rapidité et à l'efficacité. Cet accord apportera également de nouveaux revenus à Tesla lorsque conducteurs véhicules électriques d'autres constructeurs commenceront à utiliser le réseau Supercharger.
Qu'est-ce que tout cela signifie pour les normes de recharge des véhicules électriques et les opérateurs de réseaux de recharge ?
Les deux plus grands constructeurs automobiles américains, qui détiennent avec Tesla 72 % du marché américain des véhicules électriques, ont déclaré que le NACS serait désormais la norme de recharge qu'ils utiliseraient, plutôt que la norme CCS (Combined Charging System) utilisée aujourd'hui par la plupart des constructeurs de véhicules électriques en Amérique du Nord et en Europe (y compris, pour l'instant, GM et Ford). Les principaux fabricants d'équipements de recharge pour véhicules électriques et les principaux opérateurs de réseaux de recharge pour véhicules électriques ont rapidement emboîté le pas en annonçant leur soutien à la norme NACS.
Certains considèrent cela comme une victoire pour la NACS et prévoient que cette norme deviendra la norme de recharge de facto, du moins en Amérique du Nord. Les connecteurs NACS sont beaucoup plus petits, plus légers et plus puissants que les connecteurs CCS, prennent en charge la recharge en courant alternatif et en courant continu, et sont plus faciles conducteurs utiliser pour conducteurs . Ils offrent également une expérience « plug and charge » (brancher et recharger).
Mais ne tirez pas un trait sur le CSC en Amérique du Nord. Pas encore, en tout cas.
Un élément qui joue en faveur du CCS aux États-Unis est le programme NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) de 7,5 milliards de dollars mis en place par l'administration Biden, qui comprend des normes minimales visant à garantir l'accessibilité, la fiabilité, l'abordabilité et l'interopérabilité des infrastructures de recharge pour véhicules électriques financées par des fonds publics. En réponse aux annonces de Ford et GM, la Maison Blanche a déclaré dans un communiqué à Reuters que ces normes autorisent « à la fois le CCS et le NACS, à condition que conducteurs compter sur un minimum de CCS ».
Cela permet de maintenir le CCS en activité, ce qui contribue à soutenir les investissements réalisés par les fournisseurs de recharge pour véhicules électriques dans leurs infrastructures et facilite la vie des conducteurs véhicules électriques CCS. Cela permet également à Tesla de bénéficier du financement NEVI, à condition que l'entreprise fournisse des connexions CCS sur ses chargeurs, ce qu'elle fait en ajoutant son adaptateur CCS « Magic Dock » à ses nouveaux chargeurs et à certains chargeurs existants.
La Charging Interface Initiative (CharIN), l'association industrielle mondiale qui promeut le CCS, a également publié une déclaration en réponse à ces annonces, affirmant qu'elle soutenait le CCS, mais qu'elle appuyait également la normalisation du NACS. La CharIN affirme que le NACS n'est pas encore une norme, car il n'a pas fait l'objet d'un processus collaboratif en bonne et due forme avec un organisme de normalisation, et invite ses membres et d'autres parties prenantes à rejoindre un groupe de travail chargé d'étudier la normalisation du NACS.
Le point de vue de Driivz
Tout ce qui rend la recharge des véhicules électriques plus accessible à un plus grand nombre de conducteurs bénéfique pour l'industrie dans son ensemble ainsi que pour conducteurs . Cela inclut l'ouverture par Tesla de ses réseaux Supercharger et Destination aux véhicules Ford et GM NACS, ainsi que la mise à disposition de certains chargeurs pour les véhicules CCS via l'adaptateur Magic Dock. Cependant, il reste à voir si les véhicules non Tesla bénéficieront ou non de la « pleine expérience Tesla » qui découle de l'utilisation d'une connexion NACS native à l'écosystème fermé Tesla de voitures connectées.
Un réseau ouvert basé sur des normes ouvertes qui prend en charge une grande variété de véhicules, de chargeurs, de passerelles de paiement et de mécanismes d'itinérance nécessite un système sophistiqué de gestion des opérations de recharge des VE afin de garantir l'interconnectivité et l'interopérabilité. Il en va de même pour la résolution du véritable problème auquel est confronté le secteur de la recharge des VE : améliorer radicalement la stabilité et la fiabilité des stations de recharge.
Peu importe le connecteur conducteur le conducteur si le chargeur ne fonctionne pas. Il en va de même pour l'applicationconducteur . Une plateforme de gestion de recharge de véhicules électriques de bout en bout qui utilise une technologie avancée pour gérer les chargeurs à distance, augmenter leur disponibilité et assurer le bon fonctionnement de l'ensemble du réseau est essentielle pour offrir une expérience de recharge exceptionnelle.
Lorsque le secteur de la recharge des véhicules électriques sera en mesure d'offrir à tous conducteurs d'EV conducteurs expérience de recharge simple, fluide, disponible en permanence et digne de confiance, nous assisterons à une véritable accélération de l'adoption des véhicules électriques et à de réels progrès vers nos objectifs pour une planète plus saine.
