L'industrie des carburants est à un tournant

Une tempête parfaite de forces du marché menace la viabilité des stations-service traditionnelles : d'ici 2035, jusqu'à un quart de tous les sites pourraient fermer, et les bénéfices liés aux carburants sur les marchés dominés par les véhicules électriques pourraient chuter de près de 60 %. Cette projection dramatique, qui cite l'analyse du BCG dans le guide de sélection des plateformes de recharge pour véhicules électriques The Driivz, signifie que les bénéfices totaux de la vente au détail de carburants devraient baisser de 30 % d'ici 2035.

Ce risque est particulièrement élevé pour les stations-service situées dans les zones rurales et résidentielles où la recharge à domicile est courante. Bien que la situation économique actuelle soit difficile, ce tournant offre également une opportunité considérable aux détaillants de carburant qui sont prêts à se réorienter dès maintenant.

La situation économique actuelle est difficile. Driivz rapporte que plus de 97 % des stations-service américaines vendant de l'essence sont exploitées de manière indépendante, avec un bénéfice net par gallon représentant environ 1 % du prix à la pompe. Le rapport Global EV Outlook 2025 de l'AIE indique que les ventes mondiales de voitures électriques ont dépassé les 17 millions en 2024, représentant plus de 20 % des ventes. L'AIE prévoit que la part des ventes de véhicules électriques dépassera 40 % d'ici 2030, atteignant environ 80 % en Chine et près de 60 % en Europe.

Malgré ces défis, il existe des opportunités importantes. Le guide estime en outre que la valeur mondiale du marché de la recharge des véhicules électriques atteindra 120 à 180 milliards de dollars d'ici 2030, les opérateurs de bornes de recharge captant plus de la moitié des bénéfices totaux. Les détaillants de carburant sont bien placés, car 65 % des bénéficiaires du programme NEVI sont déjà des détaillants de carburant, ce qui souligne leur emplacement sur les autoroutes comme des centres de recharge naturels.

La fermeture des gares n'est pas inévitable : elle résulte d'un manque de modernisation

Comment les détaillants de carburant aux États-Unis et en Europe s'adaptent-ils aux conducteurs de véhicules électriques ?

Aux États-Unis, les détaillants de carburant réaménagent leurs sites pour répondre aux besoins conducteurs de véhicules électriques. Grist rapporte que Wawa a installé plus de 210 chargeurs, tandis que Sheetz propose plus de 650 chargeurs dans 95 stations-service, avec plus de 2 millions de sessions. Comme le souligne le guide, 7-Eleven est en train de construire l'un des plus grands réseaux de recharge rapide d'Amérique du Nord, et Circle K prévoit de créer sa première station-service réservée aux véhicules électriques, avec un système de stockage de batteries intégré servant de centre d'alimentation.

Les arguments financiers sont solides. Citant des données de McKinsey, le livre blanc de Driivz révèle que les propriétaires de véhicules électriques fréquentent les magasins de proximité 45 % plus souvent que les clients utilisant des véhicules à essence, avec des dépenses alimentaires moyennes en hausse de 25 %. La recharge des véhicules électriques prolonge la durée des visites des clients de 15 à 30 minutes, ce qui fait passer l'économie des marges minces sur les carburants à des marges plus importantes sur la vente au détail. Les recherches montrent également que conducteurs payer plus de 10 % de plus pour des bornes de recharge fiables, bien éclairées, équipées de toilettes propres et de commodités.

Selon le livre blanc, les détaillants de carburant qui ajoutent la recharge de véhicules électriques débloquent de multiples sources de revenus au-delà des ventes traditionnelles de carburant :

• Frais de recharge directe : modèles de tarification au kWh, à la session ou par abonnement qui génèrent des revenus récurrents par chargeur.
• Ventes accessoires en magasin : catégories à marge plus élevée telles que les plats préparés frais, le café de marque et les plats à emporter, que des détaillants comme Wawa et Sheetz développent afin de prolonger la durée des visites des clients.
• Publicité et parrainages : écrans numériques sur les chargeurs qui génèrent des revenus publicitaires auprès des marques ciblant conducteur de véhicules électriques.
• Monétisation des données : facturation des données relatives aux sessions et au comportement des clients, qui améliore les programmes de fidélisation et permet de proposer des offres ciblées.
• Programmes d'incitation des services publics : participation à des programmes de réponse à la demande et de services de réseau qui récompensent une utilisation flexible de l'énergie par des paiements supplémentaires.

La transition européenne est plus avancée. Shell a choisi la plateforme Driivz pour accélérer la recharge des véhicules électriques dans plus de 10 pays européens. Shell cède 500 stations-service par an pour financer les infrastructures pour véhicules électriques, avec pour objectif plus de 200 000 bornes de recharge publiques d'ici 2030 et un taux de rendement interne (IRR) supérieur à 12 % pour les opérations de recharge. St1 Nordic développe la recharge des véhicules électriques dans les stations-service Shell en Scandinavie, et Circle K exploite plus de 600 stations de recharge publiques pour véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord. La réglementation européenne AFIR exige la mise en place de bornes de recharge tous les 60 km sur les principaux axes routiers, ce qui rend la situation encore plus urgente pour les détaillants de carburant.

Comment la recharge des véhicules électriques transforme la baisse des marges sur les carburants en bénéfices pour les détaillants

Pourquoi les plateformes technologiques, et pas seulement les chargeurs, déterminent-elles le succès des détaillants de carburant ?

L'installation de chargeurs est essentielle, mais le matériel seul ne garantit pas le succès. Le livre blanc souligne que le matériel est en train de se banaliser, ce qui fait de la plateforme de gestion de la recharge des véhicules électriques le principal facteur de différenciation. Le rapport ChargerHelp! 2025 EV Charging Reliability Report a révélé que seulement 71 % des tentatives de recharge aboutissent dans des conditions réelles, alors que les fournisseurs annoncent un temps de fonctionnement supérieur à 98 %. L'écart entre le temps de fonctionnement annoncé et conducteur réelle conducteur souligne l'importance de la qualité de la plateforme.

Le tableau suivant présente les avantages concrets que les fonctionnalités spécifiques de la plateforme apportent aux détaillants de carburant :

Conclusion : la fenêtre d'action se referme

Le marché se consolide rapidement, les pionniers s'assurant les emplacements les plus prisés. Les délais réglementaires fixés par l'AFIR en Europe et les exigences du corridor NEVI aux États-Unis créent une pression temporelle et récompensent les actions décisives. Les stations qui investissent dans les infrastructures de recharge pour véhicules électriques, déploient des plateformes logicielles intelligentes et repensent leurs emplacements comme des destinations survivront. Celles qui tardent à agir risquent de rejoindre le quart des sites qui devraient fermer en raison de la détérioration de la situation économique.

Pour en savoir plus, découvrez les solutions Driivz destinées aux détaillants de carburant ou téléchargez le guide complet de sélection des plateformes de recharge pour véhicules électriques.