conducteurs de véhicules électriques conducteurs de bornes de recharge largement répandues et accessibles pour recharger les batteries de leurs véhicules. Afin de garantir des réseaux de recharge fiables, stables et évolutifs, les opérateurs de bornes de recharge (CPO) investissent massivement dans les infrastructures physiques et logistiques, ainsi que dans les plateformes logicielles qui gèrent les réseaux de recharge en arrière-plan. Ces investissements dans les infrastructures peuvent être considérables. Ce blog explore les coûts et les processus liés à la mise en place, à l'exploitation et à la maintenance des réseaux de recharge pour véhicules électriques, ainsi que les modèles de revenus qui font de la recharge des véhicules électriques une activité viable.
Coûts d'installation et d'exploitation du réseau de recharge pour véhicules électriques
Coûts et défis liés à la mise en place
Les bornes de recharge ne poussent pas comme des champignons entre les fissures du trottoir. La mise en place d'une nouvelle borne de recharge publique nécessite une planification et des investissements considérables.
- Immobilier – trouver le bon emplacement pour une nouvelle station de recharge nécessite le même type d'analyse que celui utilisé pour ouvrir une nouvelle succursale d'un restaurant fast-food, d'un café ou d'un supermarché. Les facteurs déterminants comprennent les habitudes de circulation locales, l'accès aux autoroutes et aux grands axes routiers, la proximité des lotissements et des centres d'affaires, ainsi que la présence de stations de recharge concurrentes. Le coût par mètre carré ou par pied carré de terrain utile à acheter ou à louer est également un facteur essentiel.
- Zonage et permis – même l'emplacement physique idéal pour une station de recharge peut ne pas satisfaire aux exigences locales en matière de zonage. Certaines collectivités interdisent certains types d'établissements commerciaux et ont notamment ciblé les stations-service. Une fois qu'un emplacement viable a été choisi, les promoteurs et les CPO doivent généralement demander des permis pour installer des équipements de recharge, ainsi que des installations facultatives de stockage et de production d'énergie solaire sur place.
- Réseau électrique et accès haut débit – Dans la plupart des pays, le réseau électrique dessert la majorité des localités, même dans les régions reculées. Mais tous les terrains ne sont pas équipés pour répondre aux besoins d'une station de recharge. Une nouvelle station de recharge peut nécessiter des lignes électriques supplémentaires et aura certainement besoin de l'installation de câbles, de disjoncteurs et de compteurs industriels. Il en va de même pour l'accès à Internet : la couverture haut débit s'étend à des régions de plus en plus vastes du globe, mais les FAI locaux et régionaux n'offrent pas encore nécessairement un service à haut débit capable de prendre en charge les nouveaux points de recharge.
- Acquisition et installation d'équipements – Les coûts liés aux équipements de recharge varient en fonction de facteurs tels que type de chargeur, caractéristiques et application. Les caractéristiques à prendre en compte sont les suivantes :
- Type de sortie (type I, II ou III, CA ou CC) et puissance (en kilowatts)
- Nombre et type de connecteurs
- Nombre de véhicules pouvant être rechargés simultanément
- Connectivité réseau et intégration au point de vente
- Robustesse/résistance au vol
- Garanties et plans de service disponibles
Le coût des chargeurs résidentiels varie entre gratuit (pour le type I inclus avec le véhicule) et 250 à 650 dollars américains pour les chargeurs de niveau II à courant plus élevé. Pour les chargeurs publics de puissance industrielle, les coûts d'acquisition sont plus élevés : 1 500 à 5 000 dollars américains pour le type II, et jusqu'à 100 000 dollars américains par connecteur pour les chargeurs rapides à courant continu de type III haut de gamme. Le nombre de ports de recharge dans les stations de recharge publiques peut dépasser la douzaine (quatre en moyenne), ce qui représente un investissement considérable pour les développeurs de stations.
Une série de coûts supplémentaires provient de la production et du stockage d'énergie renouvelable sur site. Les exploitants de stations de recharge complètent de plus en plus souvent le raccordement au réseau par des panneaux solaires et des batteries de stockage, ce qui entraîne des coûts supplémentaires d'achat ou de location. Avec l'installation d'un « équipement complet » (chargeurs multiples, raccordement électrique, capacités de production et de stockage), les coûts irrécupérables des stations de recharge publiques peuvent atteindre plusieurs centaines de milliers de dollars américains, voire plus.
Exploitation et maintenance d'un réseau de recharge pour véhicules électriques
Comme toute entreprise moderne, l'exploitation et la maintenance des réseaux de recharge pour véhicules électriques impliquent toute une série de facteurs de coûts.
Le coût de l'électricité
Le principal coût d'exploitation des bornes de recharge pour véhicules électriques est bien sûr l'électricité. Si les CPO bénéficient généralement de tarifs de gros auprès des fournisseurs d'énergie, leurs coûts réels dépendent
- le type d'équipement installé et le courant consommé
- l'heure de la journée et la durée pendant laquelle les clients rechargent leurs véhicules
- compensation des coûts grâce à la production solaire sur site et compensation des tarifs horaires grâce au stockage local dans des batteries
- réductions et incitations accordées par les services publics pour la participation à la réduction des pics de consommation (et amendes et frais supplémentaires en cas de dépassement des limites contractuelles)
Coûts d'entretien
Contrairement aux pompes à diesel et à essence traditionnelles, les bornes de recharge électriques comportent très peu de pièces mobiles et, en théorie, offrent un MTBF (temps moyen entre pannes) beaucoup plus long. L'entretien général des infrastructures physiques de recharge comprend
- remplacement périodique de pièces et mises à niveau
- nettoyage des équipements
- réparation et dépannage
- préparation à l'inspection par les autorités réglementaires et modifications requises
Garanties sur les équipements
Le prix et la couverture de la garantie varient selon le fabricant et le modèle du chargeur. Si l'entretien courant des infrastructures de recharge est généralement minime, la réparation des chargeurs défectueux peut s'avérer coûteuse en dehors de la période de garantie. La disponibilité des chargeurs étant la principale cause de« l'angoisse de la recharge », les contrats d'entretien doivent inclure des délais d'intervention garantis pour les réparations, des délais pour différents types de réparations et des garanties de disponibilité des équipements. Les exploitants de stations de recharge doivent prévoir des coûts d'entretien pouvant atteindre 400 dollars US par an et par chargeur, les chargeurs rapides à courant continu coûtant le double.
Logiciel de gestion de recharge pour véhicules électriques
Les bornes de recharge pour véhicules électriques ne sont pas de simples prises électriques améliorées. L'exploitation d'un réseau de recharge pour véhicules électriques et des bornes qui le composent est une activité assez complexe. Le logiciel de gestion de recharge pour véhicules électriques sert à gérer et à optimiser le processus de recharge, ce qui présente des avantages tant pour les fournisseurs de points de recharge que pour les propriétaires de véhicules.
Ce logiciel, généralement fourni sous forme de SaaS (Software-as-a-Service) basé sur le cloud, offre
- une expérience de facturation simplifiée pour les utilisateurs, en particulier via les applications mobiles
- informations en temps réel sur le fonctionnement des bornes de recharge, leur disponibilité et leur vitesse de recharge
- occupation des bornes de recharge et consommation d'énergie
- Facturation et traitement des paiements automatisés pour les sessions de recharge
- prise en charge de l'itinérance entre les réseaux de facturation et au-delà des frontières nationales et internationales
- signalement et atténuation des pannes d'électricité et d'équipement à l'aide d'alertes et de diagnostics
Les logiciels de gestion de la recharge constituent une infrastructure essentielle. Bien qu'ils soient invisibles pour conducteurs de véhicules électriques, les responsables de points de recharge qui les utilisent pour exploiter et entretenir les réseaux de recharge bénéficient d'une efficacité accrue, d'une augmentation de leurs revenus, de données riches pour la prise de décision et d'une passerelle vers de futures opportunités commerciales.
Par le passé, les CPO dépensaient des sommes considérables pour développer des logiciels propriétaires de gestion de la recharge, et encore plus tout au long du cycle de vie de la plateforme de gestion pour maintenir et améliorer ces logiciels. Les coûts initiaux de développement et d'intégration peuvent s'élever à plusieurs centaines de milliers de dollars américains, auxquels s'ajoutent les dépenses supplémentaires liées à l'auto-maintenance. Aujourd'hui, les opérateurs de réseaux de recharge ont la possibilité d'intégrer et de personnaliser des plateformes de gestion de recharge de véhicules électriques prêtes à l'emploi, avec un soutien professionnel plus rentable de la part de fournisseurs spécialisés, dont Driivz.
Revenus des stations de recharge pour véhicules électriques
Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont des revendeurs d'électricité provenant du réseau et font parfois office de micro-services publics, avec leurs propres capacités de production.
Frais de recharge des véhicules électriques
Recharger son véhicule électrique à domicile reste la solution la plus économique. Mais les propriétaires de véhicules électriques doivent également recharger la batterie de leur véhicule lorsqu'ils se déplacent en ville ou sur la route. Lorsqu'ils sont loin de chez eux, ils se tournent vers les bornes de recharge publiques.
Facturation commerciale
La recharge des véhicules électriques peut sembler être un service public, mais c'est aussi une activité commerciale qui engendre des coûts (voir ci-dessus). Ces coûts sont répercutés sur conducteurs de véhicules électriques conducteurs trois manières :
- Frais fixes
- Facturation de frais basés sur le temps
- Frais liés aux tarifs d'électricité
Les consommateurs paient soit à la borne de recharge avec une carte de crédit (comme pour les pompes à essence), soit, de plus en plus souvent, en souscrivant à des abonnements proposés par les opérateurs de réseau et d'autres tiers. La recharge par abonnement offre de nombreux avantages : des remises pour l'affinité avec le réseau, l'accès à des applications mobiles permettant conducteurs de véhicules électriques conducteurs des bornes de recharge, de trouver des stations disponibles, un roaming transparent et d'autres commodités.
Recharge gratuite pour véhicules électriques
Les bornes de recharge publiques situées dans les centres commerciaux et autres lieux de vente au détail offrent parfois la recharge gratuite comme service aux consommateurs conduisant des véhicules électriques : les clients laissent leur véhicule en recharge pendant qu'ils font leurs achats. Les coûts réels de l'électricité sont généralement pris en charge par le propriétaire du site et répercutés sur les locataires commerciaux dans le cadre du loyer.
Mais la recharge publique gratuite a attiré l'attention des gouvernements locaux et des États en tant que source de recettes fiscales (ou niche fiscale). Dans plusieurs États américains, les stations de recharge pour véhicules électriques prélèvent désormais une taxe sur les carburants électriques de 2 à 4 cents par kWh afin de compenser les pertes fiscales liées aux véhicules électriques. De plus, conformément à l'accord bipartite sur les infrastructures, les stations de recharge factureront désormais conducteurs de véhicules électriques conducteurs électricité réellement consommée pendant une session de recharge, plutôt que la durée pendant laquelle ils sont branchés à un chargeur.
Collecte de données
Aujourd'hui, toute entreprise « sérieuse » considère les données comme une marchandise de grande valeur, offrant de multiples possibilités de monétisation grâce à une plus grande efficacité. Pour les stations de recharge de véhicules électriques, ces données peuvent inclure des informations sur les clients, le temps de fonctionnement et l'utilisation du système, ainsi qu'une multitude d'autres types de données. Ces données opérationnelles peuvent faciliter l'équilibrage de la charge, aider à suivre les progrès réalisés par rapport aux objectifs énergétiques des entreprises et des gouvernements, et déterminer si les modèles de tarification et les promotions sont efficaces. Ces « mégadonnées » aident également les opérateurs de réseau à évaluer la nécessité d'investissements supplémentaires dans les ports de recharge, la capacité de production et/ou de stockage, et même le choix de l'emplacement des nouvelles stations de recharge.
Conclusion
Merriam-Webster définit l'infrastructure comme
- les ressources nécessaires à une activité
- fondement sous-jacent ou cadre de base (d'un système ou d'une organisation)
La recharge des véhicules électriques correspond parfaitement à cette définition. Sans le matériel, les logiciels, les moyens économiques et l'expertise nécessaires pour exploiter et entretenir les réseaux de recharge des véhicules électriques, la révolution en cours dans le domaine des transports ne serait pas possible. La prochaine fois que vous vous arrêterez à une station de recharge pour brancher votre véhicule électrique, pensez à l'investissement technique et économique considérable qui rend cette expérience possible.
