Règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR)

Les réglementations relatives à la recharge intelligente des véhicules électriques remplissent plusieurs fonctions dans la promotion de l'électrification des transports. Elles visent notamment à soutenir le développement des réseaux de recharge, à stimuler la fabrication de batteries et à offrir des incitations pour encourager l'adoption des véhicules électriques. Bien que la plupart des exigences aient pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur des transports, elles adoptent chacune des approches distinctes pour superviser et mettre en œuvre des infrastructures de recharge intelligente pour les véhicules électriques.

Par exemple, le règlement de l'Union européenne sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR), qui entrera en vigueur en 2024, fixe des objectifs pour le déploiement d'infrastructures de recharge et de ravitaillement dans les transports. Il exige que toutes les nouvelles stations de recharge publiques pour véhicules électriques en Europe soient connectées numériquement et capables d'assurer une recharge intelligente. Les opérateurs de bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public en Europe doivent garantir la conformité aux réglementations de paiement de l'AFIR.

Qu'est-ce que le règlement européen sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) ?

Le règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs fait partie du paquet « Fit for 55 », qui s'inscrit dans le cadre plus large du Pacte vert pour l'Europe, qui fixe des objectifs d'émissions pour 2050. Le paquet « Fit for 55 » définit des politiques visant à réduire de 55 % les émissions de carbone d'ici 2030. L'AFIR cible spécifiquement la recharge publique des véhicules électriques dans toute l'UE en fixant des objectifs obligatoires en matière d'infrastructures pour chaque État membre.

Dans l'ensemble, l'AFIR vise à créer une infrastructure publique adéquate et pleinement interopérable pour les véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs, afin de permettre la libre circulation dans toute l'UE tout en garantissant des options de tarification et de paiement équitables et transparentes.

Que doivent savoir les opérateurs de bornes de recharge pour véhicules électriques et les prestataires de services au sujet de l'AFIR ?

L'AFIR exige que toutes les nouvelles bornes de recharge publiques pour véhicules électriques d'une capacité supérieure ou égale à 50 kW en Europe proposent des modes de paiement ad hoc, permettant conducteurs régler facilement leurs sessions de recharge à l'aide d'options « largement utilisées ». Il peut s'agir notamment de cartes de débit, de cartes de crédit et de smartphones directement aux bornes de recharge. Les chargeurs à plusieurs ports peuvent utiliser un terminal de paiement unique.

Pour les stations de recharge accessibles au public dont la puissance est inférieure à 50 kW, les exploitants ne sont pas tenus d'ajouter un terminal de carte. D'autres options favorisant les paiements sécurisés connectés à Internet, telles que les codes QR, sont autorisées.

De plus, l'AFIR impose que les prix pratiqués par les exploitants de bornes de recharge accessibles au public soient « raisonnables, facilement et clairement comparables, transparents et non discriminatoires ». Toutes les nouvelles stations de recharge publiques pour véhicules électriques d'une capacité de 50 kW ou plus doivent fixer leurs prix sur la base du prix par kilowattheure (kWh) pour l'électricité fournie. Les exploitants sont autorisés à facturer des frais d'occupation à la minute afin de décourager l'occupation prolongée des bornes de recharge, mais ils doivent communiquer ces frais avant que le client ne commence à recharger son véhicule. Les chargeurs d'une puissance inférieure à 50 kW doivent également indiquer clairement les tarifs ad hoc avant le début de la recharge.

Comment l'AFIR développe-t-elle la recharge intelligente des véhicules électriques ?

Dans l'ensemble, l'AFIR et les autres réglementations relatives à la recharge des véhicules électriques visent à réduire les obstacles pour conducteurs les bornes de recharge publiques. Afin d'offrir une plus grande interopérabilité et un meilleur service, les chargeurs doivent de plus en plus souvent être connectés à Internet pour permettre une recharge intelligente, ce qui implique souvent l'ajout de cartes SIM aux bornes de recharge pour véhicules électriques. La possibilité d'échanger instantanément des données entre les bornes de recharge, le CPMS du CPO, les fournisseurs de services de mobilité, les plateformes d'itinérance électronique, les opérateurs de réseaux de distribution (services publics) et conducteurs finaux permet conducteurs seulement de satisfaire les clients, mais aussi d'accroître la résilience et de réduire les coûts.

Les opérateurs de réseau doivent être prêts à adopter des capacités de recharge intelligente, notamment le comptage et la communication en temps réel de l'énergie, afin de garantir la stabilité du réseau et d'optimiser la recharge dans l'intérêt du réseau et du conducteur. Il est également essentiel de prendre en charge la réponse à la demande et la recharge bidirectionnelle pour les applications véhicule-réseau (V2G).

Pour les opérateurs qui desservent plusieurs régions, il est préférable de partir du principe que les règles juridictionnelles s'influencent mutuellement. Il est recommandé de se concentrer sur le respect des exigences AFIR et autres pour toutes les infrastructures de recharge pour véhicules électriques nouvellement construites. Cela implique la mise en place de chargeurs intelligents dans votre réseau, ainsi que le choix d'une plateforme de gestion de la recharge des véhicules électriques qui :

• Fournit des capacités de recharge intelligentes et robustes pour les véhicules électriques, notamment des algorithmes avancés pour la smart energy management et la prise en charge de la réponse à la demande, ainsi que la compatibilité V2G.
• A établi des relations de réseau d'itinérance et prend en charge les communications entre réseaux de recharge.
• Permet une gestion transparente des facturations et paiements complexes pour conducteurs
• Simplifie la recherche de chargeurs pour conducteurs à l'intérieur conducteurs à l'extérieur de votre réseau.
• Conforme aux normes des réseaux de recharge pour véhicules électriques, telles que OCPP, OCPI et ISO 15118.

Comment Driivz aide-t-il les opérateurs de réseau à se conformer à l'AFIR ?

Driivz permet aux clients européens de se conformer de manière transparente à la réglementation européenne sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) de différentes manières. Par exemple, l'intégration de Driivz aux terminaux de paiement Apollo de Payter offre une solution de paiement complète pour conducteurs de véhicules électriques conducteurs est entièrement conforme aux exigences de l'AFIR en matière d'options de paiement. Ce partenariat offre aux opérateurs de bornes de recharge la liberté de traiter les cartes de crédit et de débit Mastercard, Visa, American Express et Discover, ainsi que les paiements mobiles, offrant ainsi conducteurs de véhicules électriques des options de paiement conducteurs . Une application mobile permet aux clients de trouver facilement des chargeurs et d'effectuer des paiements.

De plus, Driivz propose des options de facturation extrêmement flexibles qui permettent d'adapter les tarifs, les forfaits et les offres à une grande variété d'abonnés. Grâce à l'intégration directe de l'itinérance via des connexions peer-to-peer (OCPI) et d'autres hubs d'itinérance majeurs, les règlements mensuels d'itinérance avec les partenaires commerciaux sont précis et sans problème. Driivz fonctionne également avec tous les modèles de chargeurs compatibles OCPP, vous offrant ainsi la liberté de développer votre réseau.

La smart energy management de Driivz permettent aux opérateurs de réseau d'optimiser l'utilisation de toutes les sources d'énergie d'un site pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques, tout en tenant compte des charges non gérées et des coûts variables de l'énergie provenant du réseau. Driivz prend également en charge openADR et est conforme à la norme ISO 15118, ce qui permet aux opérateurs de réseau de participer à des programmes de réponse à la demande et de mettre en œuvre le V2G pour générer des revenus supplémentaires et assurer la pérennité de leur activité.