Norme relative au système de recharge combiné (CCS)

Qu'est-ce que la norme CCS (Combined Charging System) ?

Le système de recharge combiné (CCS) est une norme mondiale de recharge des véhicules électriques (VE) qui permet à la fois la recharge en courant alternatif (plus lente/à domicile) et en courant continu (plus rapide/en public) à l'aide d'un seul connecteur. Il combine la conception de la prise CA (type 1 en Amérique du Nord ou type 2 en Europe) avec deux broches CC supplémentaires pour une recharge rapide à haute puissance. Le CCS est largement utilisé en Amérique du Nord et en Europe.

Pourquoi l'interopérabilité des systèmes de recharge est-elle importante ?

Un accès facile à l'infrastructure de recharge est un facteur clé pour l'adoption des véhicules électriques. L'écosystème de recharge des véhicules électriques, qui comprend notamment les constructeurs de véhicules électriques, les fabricants de bornes de recharge et les opérateurs de réseaux de recharge, comprend que l'interopérabilité rendue possible par les normes et les protocoles de recharge et de communication des véhicules électriques est essentielle à la réussite de tous. En développant la norme CCS, l'industrie a souhaité établir un type de connecteur (prise et port) unique pour prendre en charge à la fois la recharge en courant alternatif et en courant continu chez tous les constructeurs de véhicules électriques et d'équipements de recharge (EVSE) afin de garantir l'interopérabilité dans l'ensemble de l'écosystème de recharge des véhicules électriques.

Quand le CCS a-t-il été développé ?

La SAE International (Society of Automotive Engineers) et l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) ont proposé la norme Combined Charging System (CCS) en 2011. La norme CCS combine la connexion standard J1772 existante pour la recharge de véhicules électriques de niveau 1 ou 2 alimentés en courant alternatif avec un connecteur à deux broches pour une recharge rapide alimentée en courant continu pouvant atteindre environ 350 kilowatts (kW).

Que sont les « fiches combinées » CCS ?

Le connecteur CCS Combo 1 (CCS1) utilise la prise et la prise standard américaine SAE J1772 pour la connexion CA monophasée américaine. Le CCS Combo 2 (CCS2) utilise une fiche et une prise de type européen pour une connexion CA triphasée. Les connecteurs CC1 et CC2 utilisent tous deux le même type de connecteur pour la recharge en courant continu. Les fiches et prises CC1 et CC2 ont la même taille et la même forme.

Quels autres éléments sont normalisés par le CCS ?

La norme CCS couvre plusieurs aspects de la recharge des véhicules électriques en plus de la recharge en courant alternatif et en courant continu, notamment les communications entre la station de recharge et le véhicule, l'équilibrage de charge, l'authentification et l'autorisation de recharge, ainsi que le coupleur du véhicule (le connecteur à l'extrémité du câble de recharge et la prise correspondante dans le véhicule). Ces normes sont communes aux normes CCS1 et CCS2. Les communications de haut niveau sont basées sur la norme ISO 15118, y compris les communications bidirectionnelles et Plug & Charge.

Quels pays ont adopté la norme CCS ?

Les constructeurs nord-américains et européens de véhicules électriques sont à la pointe de l'adoption du CCS, aux côtés de l'association industrielle à but non lucratif CharIN.

• Le CCS1 reste largement déployé dans les réseaux de recharge de véhicules électriques aux États-Unis et au Canada. Le CCS1 est obligatoire sur les infrastructures de recharge rapide en courant continu financées par le gouvernement fédéral américain, conformément à la réglementation NEVI en vigueur. Le CCS1 est également disponible en Amérique centrale, en Corée du Sud et à Taïwan.
• La norme CCS2 est la norme prédominante en Europe et est exigée par l'UE pour les réseaux publics de recharge rapide en courant continu pour véhicules électriques. La norme CCS2 est également utilisée en Amérique du Sud, en Afrique du Sud, en Inde, à Singapour, en Australie, en Nouvelle-Zélande et sur d'autres marchés internationaux. Pour les pays où aucune norme n'a été sélectionnée, CharIN recommande la norme CCS2.
• CHAdeMO était la norme originale de recharge rapide en courant continu. Elle est toujours utilisée au Japon, ainsi que par la Nissan Leaf et quelques autres modèles. Les prises CHAdeMO et CCS ne sont pas compatibles. Certains réseaux de recharge aux États-Unis proposent des connecteurs CHAdeMO, mais leur prise en charge est en grande partie en voie de disparition.

En quoi le CCS diffère-t-il du NACS ?

Le système de recharge nord-américain (NACS) a été initialement développé par Tesla comme connecteur et port de recharge exclusifs pour ses véhicules électriques, puis officiellement codifié sous la norme SAE J3400. Ford a été le premier constructeur de véhicules électriques à annoncer l'adoption du NACS. Compte tenu de la part de marché importante de Tesla en Amérique du Nord et de son vaste réseau de superchargeurs, le NACS est rapidement devenu l'une des normes les plus reconnues dans l'écosystème de recharge des véhicules électriques.

NACS offre à la fois une recharge en courant alternatif et en courant continu dans une prise compacte, utilisant les mêmes broches pour les deux types de recharge et prenant en charge jusqu'à 1 MW de puissance en courant continu.

Le CCS ou le NACS deviendra-t-il la norme dominante en matière de recharge des véhicules électriques ?

En 2022, Tesla a annoncé qu'elle ouvrait sa technologie propriétaire de connexion de chargeurs à tous, favorisant ainsi une vague d'adoption par l'industrie. Alors que de nombreuses nouvelles plateformes de véhicules à partir de l'année modèle 2025 passent à la norme SAE J3400, la norme CCS1 continue de desservir une large base installée de véhicules et de stations de recharge publiques.

• Amérique du Nord : Les normes NACS et CCS coexisteront pendant de nombreuses années sur le marché nord-américain, les réseaux de recharge pour véhicules électriques Tesla et non Tesla prenant en charge les deux normes.
  
• Europe et nombreux autres pays : l'adoption du CCS2 prédomine, concrétisant ainsi la vision d'interopérabilité entre les véhicules électriques et les équipements de recharge. En Europe, même les véhicules électriques et les chargeurs Tesla utilisent le CCS2.

Même si la plupart des nouveaux véhicules électriques aux États-Unis sont équipés de ports de recharge NACS, des millions de véhicules électriques équipés de CCS seront encore en circulation pendant les dix prochaines années, voire plus. Ces véhicules auront besoin d'accéder à des bornes de recharge publiques. C'est pourquoi les opérateurs s'engagent à assurer une interopérabilité approximative en prenant en charge les deux normes dans leurs installations. Cela garantit une expérience de recharge fluide pour conducteurs de véhicules électriques conducteurs un meilleur accès aux bornes de recharge publiques.

Driivz prend en charge les normes de recharge des véhicules électriques

La plateforme de recharge et de gestion énergétique Driivz EV prend en charge les normes industrielles ouvertes, notamment ISO 15118 et OCPP, ce qui permet l'interopérabilité entre les connecteurs CCS et NACS. Les opérateurs de bornes de recharge peuvent ainsi gérer divers matériels, garantir une authentification et une facturation sécurisées, et adapter leurs réseaux à l'évolution des normes.