Qu'est-ce que le « vehicle-to-everything » (V2X) ?
V2X, qui signifie « vehicle-to-everything » (véhicule vers tout), est le terme générique désignant le transfert de l'électricité stockée dans les batteries des véhicules électriques (VE) vers le réseau, les bâtiments, les maisons et d'autres destinations consommatrices d'énergie. Le V2X nécessite un flux d'énergie bidirectionnel entre le chargeur vers le véhicule et un flux bidirectionnel ou unidirectionnel du chargeur vers la destination, selon le cas d'utilisation. Bien qu'il y ait eu plusieurs projets pilotes V2X ont été menés à bien, cette technologie est encore considérée comme émergente.
En quoi les technologies V2G, V2B, V2H, V2V, V2L et V2H diffèrent-elles de la technologie V2X ?
Ces termes désignent les différentes destinations de l'électricité tirée de la batterie du véhicule électrique connecté. Les cas d'utilisation sont les suivants :
- V2G: Vehicle-to-grid, où le réseau électrique utilise l'électricité stockée dans les véhicules électriques pour équilibrer les charges pendant les périodes de forte demande, ce qui évite d'avoir à augmenter la capacité de production pour répondre à la demande accrue d'électricité pour alimenter les véhicules électriques. Il s'agit du premier cas d'utilisation du V2X et les termes sont souvent utilisés de manière interchangeable.
- V2B: Le système Vehicle-to-Building transfère l'énergie des véhicules électriques garés vers le système de gestion de l'énergie du bâtiment pendant les périodes de pointe ou les coupures de courant, tout en garantissant que les véhicules électriques disposeront d'une charge suffisante à la fin de la journée de travail.
- V2H: Le système Vehicle-to-home fonctionne comme le V2B, mais à une échelle beaucoup plus petite, afin d'alimenter le domicile en électricité pendant plusieurs jours en cas de coupure de courant.
- V2V: Le système « véhicule à véhicule » permet de transférer de l'énergie entre des véhicules électriques, notamment des voitures, des camions, des bus, des scooters et des vélos électriques.
- V2L: Vehicle-to-load (véhicule à charge) signifie qu'à l'aide d'un onduleur CC-CA et de prises de courant CA, la batterie du véhicule électrique peut alimenter des appareils, équipements et appareils électriques branchés.
- V2F: Le concept « Vehicle-to-farm » englobe les applications de type V2H et V2L dans un environnement agricole.
En quoi le V2X diffère-t-il de la recharge intelligente ?
La recharge intelligente des véhicules électriques garantit l'alimentation électrique des véhicules électriques sans compromettre l'approvisionnement en électricité des bureaux, des campus, des commerces et des foyers. Il s'agit d'une fonction logicielle qui utilise l'intelligence et les communications entre le chargeur, le véhicule électrique et l'opérateur de recharge pour équilibrer la demande sur le réseau électrique en ralentissant ou en désactivant la recharge des véhicules électriques pendant les périodes de pointe. Cela permet d'équilibrer le réseau dans son ensemble et, lorsque cela est possible, de tirer parti de la flexibilité des marchés de l'énergie.
Quelle technologie est nécessaire pour le V2X ?
Le V2X nécessite :
- Véhicule compatible avec la technologie V2G
- Chargeur bidirectionnel
- Liaison de communication entre le chargeur et le véhicule à l'aide de protocoles de communication conformes à la norme V2G ISO 15118 et OCPP 2.0.1
- Système intelligent de contrôle de la recharge prenant en charge le V2G
Un véhicule compatible avec la technologie V2X peut exporter l'énergie de sa batterie vers le chargeur sans endommager ni l'un ni l'autre, et est équipé pour le faire. Les premiers véhicules électriques compatibles V2G disponibles sur le marché prennent en charge le protocole ChaDeMo. À mesure que d'autres protocoles couramment utilisés en Amérique et en Europe, notamment ISO 15118 et OCPP 2.0.1, arriveront à maturité dans leur prise en charge du V2X, davantage de constructeurs automobiles seront enclins à adopter cette technologie.
Le V2X a-t-il une incidence sur la durée de vie des batteries des véhicules électriques ?
Que le V2X soit impliqué ou non, décharger une batterie en dessous de 20 % de la capacité des cellules et la surcharge au-delà de 100 % peuvent endommager la batterie. La question est de savoir si la charge et la décharge fréquentes des batteries pour les applications V2X peuvent causer des dommages, tant que la batterie n'est pas surchargée ou sous-chargée. Une étude, le projet VIGIL de l'université d'Aston au Royaume-Uni, a montré que le fait de maintenir la charge entre 20 % et 80 % peut en fait prolonger la durée de vie du bloc-batterie.
Quelle est la valeur du V2X ?
Avec l'électrification des transports, les véhicules électriques (VE), en particulier les flottes de VE disposant de dépôts de recharge centralisés ou les immeubles de bureaux et les campus dotés d'une infrastructure de recharge centralisée, pourraient potentiellement contribuer à la décarbonisation du réseau électrique. Les VE, grâce à la recharge bidirectionnelle, restituent l'énergie stockée au réseau lorsque cela est nécessaire, plutôt que de mettre en service de nouvelles sources de production d'électricité, et puisent de l'énergie dans le réseau pour se recharger pendant les heures creuses.
Cela envisage l'interconnexion de deux écosystèmes, celui des transports et celui de l'énergie, qui travailleraient ensemble pour aider la planète. Si l'on tient compte du fait que des millions de véhicules électriques – des batteries roulantes – seront en circulation à la fin de cette décennie, ce qui est théorique devient possible.
Le V2G peut également permettre aux propriétaires de véhicules électriques individuels de fournir de l'électricité au réseau pendant les périodes de pointe, tout en utilisant l'électricité pour recharger leur véhicule pendant les périodes creuses. Parmi les scénarios possibles, on peut citer les propriétaires qui gagnent de l'argent en fournissant de l'électricité au réseau ou qui font des économies en ne rechargeant leur véhicule qu'en dehors des heures de pointe, lorsque les tarifs sont moins élevés. Les véhicules électriques équipés de la technologie V2H peuvent alimenter toute une maison en cas de panne de courant. La durée d'alimentation dépend de la capacité de la batterie, du niveau de charge et de la charge de la maison. La technologie V2L fournit de l'électricité hors du réseau. Ses applications vont de l'utilisation d'un petit réfrigérateur et d'un éclairage lors d'un camping à l'alimentation d'outils sur un chantier de construction.
